так по 2 контура вгтц и насосе гидроблока, и все.после гидроблока на каждое колесо отдельный клапан и трубка.значит пофиг в какой последовательности качать
так по 2 контура вгтц и насосе гидроблока, и все.после гидроблока на каждое колесо отдельный клапан и трубка.значит пофиг в какой последовательности качать
Еще раз, для тугих
До момента срабатывания АБС(я не представляю ситуации, когда тормоза прокачивали бы на ходу, да еще в условиях, когда срабатывает АБС!) гидроблок представляет собой просто два тройника, через которые жидкость свободно протекает в обоих направлениях. Отсекающие клапана стоят непосредственно перед выходами на тормозные механизмы, но в неактивном состоянии(т.е. когда АБС НЕ срабатывает) они ВСЕГДА открыты. Таким образом, схема гидравлических линий системы с АБС НИЧЕМ не отличается от обычной, и прокачивать её необходимо по той же схеме, что и обычную систему.
так по 2 контура вгтц и насосе гидроблока, и все.после гидроблока на каждое колесо отдельный клапан и трубка.значит пофиг в какой последовательности качать
это хорошо что инженер.тогда давай порассуждаем о смысле порядка прокачки тормозов.с тормозной системой газ 53 с одним ваккумом знаком?и чем она отличается от тормозной системы приоры с абс знаеш?
что будет если на приоре с абс сначала прокачать левую сторону а потом правую ?(как описано в мануале)
а не заднее правое переднее левое и так далее?
Принцип везде одинаковый: сначала до конца прокачать один контур, потом браться за второй. На всех переднеприводных ТАЗах начиная с восьмерки(и на Приоре в том числе) контуры разведены по диагонали, а не по бортам. Кроме того, желательно сначала прокачивать более длинную ветвь контура(понятно, что это задние колеса), потом - более короткую. Почему - обьяснит не возьмусь, но так реально получается быстрее. На газоне, если мне не изменяет память, система одноконтурная, посему остается руководствоваться только вторым правилом(начинать с более длинной ветви).
На газоне, если мне не изменяет память, система одноконтурная, посему остается руководствоваться только вторым правилом(начинать с более длинной ветви)
все правильно но тока если без вакуума.вот для них критично качать с самого дальнего колеса.и это вбито в мозг на уровне рефлексов..для двухконтурной систему у которой на концах тройники тоже лучше с дальнего колеса.
а вот для диагональной двухконтурной уже пофиг.прокачается в любом случае
а для абс тем более.потому в руководсве и пишут сначала заднее левое переднее левое а потом правую сторону.но это скорей всего связано в пронрамированием сканера.
а в быту ваще все пофиг.ибо полную прокачку при замене например гидороблока всеж лучше доверить спецам со сканером.а призамене рабочих цилиндров при наличии ума с сообразителности качать нужно там где заменил и все.
если есть вакум то есть после него распределитель.на передний и задний контур.
а если 2 вакуума то распределение по контурам идет уже начиная с гтц
.пысы
если нет образования и практики то хотя бы больше читай) и думай))
Комбинированный вид
