вот я вроде бы всё о том же,я просто не пойму как люди определяют по надписям и стартеру кпп,какая у них стоит.ведь пока не разберёшь и не увидешь различие.
тоже токого же мнения, одни одно говорят, другие другое, машина собранна вроде в конце 2009, на коробке зеленым написанно 10-10, собранна на герметике, вроде на двух шпильках крепится стартер, коробка три Т работает тихо, передачи почти все время включаются хорошо опять же три Т , хорошо, бывает редко не включается задняя или первая, выжму отпущю сцепление и все ОК, такое же было и когда ездил на семерке, не считаю это недостатком...
Парни,у кого еще кроме меня набалдашник от ручки кпп резонирует как последняя су**,и создаеться ощущение что едешь на Камазе,там тоже водители держать рычаг переключения передач что бы он не вибрировал.
Как это лечиться? Коробка типа модернизированная(конец января 2010)
У товарища приора 2-годовалая,там такой порнухи нет.
Привет всем!У меня стоит новая(модернизированная)КП ,машина прошла 3000км,шелест при разгоне на 1,2,3 передаче.Сел на приору 2008 г,таже фигня.На ТО спросил,почему шумит,сказали,что стоят новые подшипники(закрытого типа) и масло туда не доходит.Они меняли подшипники на итальянские и шум пропадал.Но к неисправностям это не относится.Вот,говорит,если в КП загрюкатит то и поменяют,но не факт,что та будет лучше.А кулиса у меня затрещала уже на первой тысяче(сделали по гарантии).
Грядет модернизация механизма переключения передач,он будет троссовый,обещают в сл году,фото с этим механизмом взяты с Авторевю:
Глазам не верю! Неужели свершилось чудо,наканец на ВАЗе начали разработку нового механизма КПП. (Еще бы лет тридцать клипали и без изменений - это нормально для Российского автопрома)
balabass, Интересно как будет работать сей механизм =)
Опытная Приора с коробкой ВАЗ-2180: тросовый привод позволил сократить продольный ход рукоятки со 160 мм до 130 мм, а поперечный — со 140 мм до 90 мм. Четкость переключений — прекрасная! Теперь вазовцы ждут приказа от руководства — в серию новая трансмиссия может пойти уже в следующем году
Одно из принципиальных решений в конструкции новых коробок передач — внешний механизм переключения, который не страдает от застывания масла при сильном морозе (на фото — опытный образец без пыльников). Исчезли пробки фиксаторов, «вход» штока переключения, переехал датчик света заднего хода. Кроме сальников приводов, течь больше нечему! Масло — полусинтетика 75W85, объем ванны уменьшился с 3,3 до 1,9 литра
Опытная Приора с коробкой ВАЗ-2180: тросовый привод позволил сократить продольный ход рукоятки со 160 мм до 130 мм, а поперечный — со 140 мм до 90 мм. Четкость переключений — прекрасная! Теперь вазовцы ждут приказа от руководства — в серию новая трансмиссия может пойти уже в следующем году
Одно из принципиальных решений в конструкции новых коробок передач — внешний механизм переключения, который не страдает от застывания масла при сильном морозе (на фото — опытный образец без пыльников). Исчезли пробки фиксаторов, «вход» штока переключения, переехал датчик света заднего хода. Кроме сальников приводов, течь больше нечему! Масло — полусинтетика 75W85, объем ванны уменьшился с 3,3 до 1,9 литра
Кайф как описали, главное чтобы это было правдой :smile:
, хорошо, бывает редко не включается задняя или первая, выжму отпущю сцепление и все ОК, такое же было и когда ездил на семерке, не считаю это недостатком...
Комбинированный вид
