Климатическая система комплектации люкс (Halla). Проблемы, вопросы, ответы.

[Fudoshifu]

Сообщение от Владимир Викторович

Я вот читаю сообщения форумчан. Целые ребусы приходиться разгадывать, что и как нужно сделать, чтобы добиться нормальной работы авто. Но ведь так не должно быть ребята! Столько лет ездил на японках (и не только) и ни разу не возникало вопросов на подобные темы. Если что-то работает, то значит оно работает. И климат работает независимо от того, куда направлен поток воздуха из передних сопл. И в пробках и не в пробках климат работает одинаково. Просто ездишь и все. А на счет маркировки датчика температуры я постараюсь посмотреть (от Халлы он или от Панасоника).

Правильно говорите.Должен работать,если включен.Но качество его работы(охлаждения и поддержания температуры) все таки зависит от того куда направлен поток холодного воздуха.
В Вашем случае требуется полная диагностика.В том числе и контролера управления климатом.

Пы.Сы. Штат ДСТ -это диагностический сканер.При помощи которого можно отслеживать многие параметра авто.
Подробнее: http://www.shtat.ru/obnovlenie_po/diagn_skaner/

[Moiseikin]

Сообщение от Владимир Викторович

И в пробках и не в пробках климат работает одинаково.

прпосто система омень мощная и потребляет много эл энергии. в пробках через примерно час холостых напряжение пададет до 13.1 вольта .и начинаются проблемы.начинает нормально работать если напряжение поднимется до примерно 13.3 вольта

[miki125]

Сообщение от Moiseikin

прпосто система омень мощная и потребляет много эл энергии. в пробках через примерно час холостых напряжение пададет до 13.1 вольта .и начинаются проблемы.начинает нормально работать если напряжение поднимется до примерно 13.3 вольта

начнем с того . что кондиционер ЭЛЕКТРОэнергию потребляет не так мног как вы говорите --циклическое вкл второго вентилятора-это копейки и циклическое вкл муфты--это тоже не много. если только в момент пуска.В пробках . если падает напряжение это проблема генератора . а не конд-ра. А эффертивность в пробках работы кон-ра будет снижатся. хотя бы потому что увеличивается температура засоса воздуха.а испаритель по законам термодинамики может держать только определенный перепад температур. ну так примерно градусов 15-20 и больше с него не выжать хоть с бубном вокруг плясать. Все характеристики по температурам есть в документации. измеряем . смотрим . если укладывается в диограмму . значит все путем . если нет -- на сто.. И еще раз говорю --не забываем . что температура засоса воздуха в пробках растет.

[Sish]

Сообщение от face

:biggrin::biggrin::biggrin: Как же вы любите до электроники доеб*ваться. Может просто пользоваться не умеете? Разберитесь, проверьте всё самостоятельно, а потом ругайтесь. Естественно, брак никто не отменял

Я вообще не ругался. А так как по работе я инженер АСУ,то в электронике и алгоритмах ее работы немного понимаю. За ту длинную поездку (26 часов за рулем,плюс 4 часа сна в машине) я немного изучил особенности поведения климатической системы и отметил странность:при длительной работе и больших изменениях наружной температуры автоматика начинает "терять режим" и ,видимо, переходит в некий резервный, при котором если изначально было включено охлаждение,то ручка регулировки температуры регулирует степень охлаждения только,на нагрев работает неэффективно(если вообще работает на нагрев),если же включить МАХ,а потом убирать температуру вниз,то она регулирует только нагрев,а охлаждение не включает. Заглушив двигатель и выключив кондиционер,я завел снова и включил его в режиме АВТО,ручка температуры в положении среднем. Все заработало,как должно.
Подозреваю,что программисты просто не учли размеров нашей страны и климата) Когда температура в течение одной поездки,без глушения двигателя может изменяться от +38 и солнца яркого до +8 ночью с росой и ветром. Это просто особенность алгоритма,а не неисправность. После "перезагрузки" точка отсчета взялась новая и все пошло как надо. Ну и в обычных условиях вряд ли много народу ездит в моем режиме-25 часов через 11 регионов от степи до гор)

[miki125]

что то не вяжется--при любых обстоятельсвах блок управления по обратной связи следит за салонной температурой . управляя скоростью потока. так же должен учитывать температуру за бортом по внешнему датчику . отражая ее в производительности. видать просто что то не работает штатно.

[motobest]

Сообщение от Moiseikin

прпосто система омень мощная и потребляет много эл энергии

Сообщение от miki125

начнем с того . что кондиционер ЭЛЕКТРОэнергию потребляет не так мног как вы говорите --циклическое вкл второго вентилятора-это копейки и циклическое вкл муфты--это тоже не много

Копеечка к копеечке и уже рублик выходит!
При включении обоих вентиляторов, освещение в салоне и освещение приборки тускнеют.
Так что, Moiseikin прав!
И он написал, что система в целом потребляет много энергии, а то

Сообщение от miki125

что кондиционер ЭЛЕКТРОэнергию потребляет не так много

Это уже вы написали.

[motobest]

Сообщение от miki125

И еще раз говорю --не забываем . что температура засоса воздуха в пробках растет.

Чего-то я не понимаю этот термин - "температура засоса".
В пробках ухудшается обдув конденсора, так как обдув в пробке обеспечивают только вентиляторы, а обдув набегающим потоком воздуха отсутствует.
Далее, ухудшается режим работы кондиционера, тепло конденсора вентиляторы протягивают через радиатор, температура его может поднятся.
А "засос" :smile: в пробке можно делать и из салона, включив рециркуляцию. Будем холодить уже охлажденный воздух салона, но со снижением комфортности из-за повышения влажности "засоса".
Какой-то сексуальный пост получился. Пардон.:smile:

[Moiseikin]

Сообщение от miki125

ЭЛЕКТРОэнергию потребляет не так мног как вы говорите --циклическое вкл второго вентилятора-это копейки

вентиляторы крутятся оба на малых оборотах постоянно при включенном климате.при стоянии в пробках давление растет и они оба переключаются на полную мощность(подключение последовательно -параллельно).вот отсюда и потребление.и такая проблема не только у меня.но у меня стоит калиновский генератор 85 ампер и она у меня проявляется примерно через час работы на холостых в пробках.и лечится легко.поднятием оборотов до 1500 и соответственно поднимается напряжение и обороты вентиляторов конденсора.давление снижается до нормы включаеткся компрессор и все начинает работать как положено.
а перепад моя система обеспечивала вчера в 22 градуса.за бортом +40 в салоне+18.и тоже на холостых.это я по месту ездил и не глушил машину на солнце.
я не претендую на достоверность диагноза.это только мои предположения на основании показаний напряжения мультитроникса
и кстати если в пробке перестало охлаждать то стоит заехать в тень как все мгновенно начинает работать как положено.может стоит сделать дополнительную теплоизоляцию капота.чтоб снизить нагрев подкапотного пространства от солнца

[miki125]

1/ генератор должен стоять 90 А и при всех положенных нагрузках обязан держать диапазон напряжений. если не дерхит вопросы к нему.
2. потребление двух вентиляторов порядка 200 ВТ -это мелочь для НОРМАЛЬНОГО генератора. а кондиционер примерно сжирает 2 КВт и к электрике это отношение не имеет.
3. посмотрите документацию на халлу --работает до +45 гр. теперь возмите прибор цифровой с длинной термопарой . поместите термопару в район засоса воздуха печки и в путь. посмотрите разницу тем при движении и в пробках и замерте тем на центральных соплах выхода . посмотрите график в документах.
я думаю что многие вопросы отпадут сами.

[face]

Проехался вчера с климатом. Вот мои впечатления... :smile:
На солнце через стёкла припекает, хотя воздух дует холодный. Когда солнце прячется за облака припекать перестаёт, и вполне себе прохладно. Скорость вентилятора при включении установилась примерно на 3, потом упала до 2 (субъективно по прикидке). Двигались по трассе, 5 человек. Девчонки сзади замёрзли, а впереди жарко потому, что солнце пекло в лоб. Тонировки пока нету.

Вывод. Режим АВТО имеется просто как опция. Комфортную температуру для всех сразу всё равно не поставишь. Так что включаю тупо кондиционер и погнали... Хотя я ещё мало гонял климат, не все варианты проверил.

Немонятно, почему не сделали указатель температуры с цифрами, хотя бы как на десятках было. хоть примерно. А то эти МИН МАКС, ничё не понятно. Да, оно регулируется, но по цифрам хоть примерно можно ориентироваться. По рисочкам труднее.

Совет всем, забить на режим АВТО и ручками работайте, ручками... :biggrin: и не ломайте машину. Спрашивал у друга (Toyota Allion) по поводу климата, говорит, что у него тоже ничего не понятно, как работает климат-контроль. Включает тупо кондиционер и всё.