Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Наверное модераторам необходимо почистиь тему от просьб и предложений как уничтожить машину. Или перенести в "помойку" "флудилку". Здесь есть более серьёзные темы для обсуждения!
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Можно вопрос? начали пальцы погрымывать, когда на подъём или на ровном в разгон, 2-3 передача обороты около 3000, но не постоянно, и как будто машинка "тупее" стала? я следил и вродь закономерность вычислил, эт бывает когда температура достаточно высокая и двигателя(98-105), и за бортом выше 34!!! Заезжал к диагносту, поговорили, он сказал что может форсунки засорились, но диагностику пока не делал! Бензин - 95, пробег 47300! Какие ваши мнения!?????
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Virus695
Можно вопрос? начали пальцы погрымывать, когда на подъём или на ровном в разгон, 2-3 передача обороты около 3000, но не постоянно, и как будто машинка "тупее" стала? я следил и вродь закономерность вычислил, эт бывает когда температура достаточно высокая и двигателя(98-105), и за бортом выше 34!!! Заезжал к диагносту, поговорили, он сказал что может форсунки засорились, но диагностику пока не делал! Бензин - 95, пробег 47300! Какие ваши мнения!?????
Поменять заправку и подтянуть датчик детонации в первую очередь.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Virus695
Можно вопрос? начали пальцы погрымывать
С таким понятием как «стук пальцев» знаком, наверное, каждый отечественный автомобилист, независимо от того, профессионал он или любитель. Однако мало кто знает, что в действительности за этим скрывается не стук поршневых пальцев, а такое явление как детонация. Объяснить, почему так произошло, можно следующим образом. В старые времена в двигателях стучали действительно поршневые пальцы. Под действием больших температур и знакопеременных нагрузок из-за низкой прочности и твердости деталей появлялись зазоры в посадочных местах поршневого пальца, которые и являлись источниками стука. Сейчас же благодаря использованию качественных сталей и более высокоточным методам обработки деталей этот недостаток удалось устранить. Только вот название («имя») его осталось прежним, скрывая такое явление как детонация.
Появлению детонации способствуют много факторов, и все они имеют одну общую черту - уменьшают задержку самовоспламенения несгоревшей части горючей смеси, удаленной от свечи зажигания или, проще говоря, в камере сгорания создаются благоприятные условия для более быстрого протекания окислительных реакций горючей смеси. Итак, появлению детонации способствуют следующие факторы:
Во-первых - состав горючей смеси. Так, богатая смесь, при попадании в камеру сгорания под действием высокого давления и температуры формирует в ее отдаленных уголках очаги возникновения окислительных реакций, которые являются источниками самовоспламенения - детонационного сгорания топлива.
Во-вторых - угол опережения зажигания. Его увеличение приводит к сдвигу пика максимума давления в процессе сгорания горючей смеси ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), из-за чего происходит увеличение давления в камере сгорания. А увеличение давления, как мы уже знаем, входит в число основных виновников «рождения» детонации.
В-третьих - октановое число топлива. Чем ниже октановое число топлива, тем больше вероятность детонационного сгорания горючей смеси. Объясняется это ростом химической активности топлива к окислению при снижении его октанового числа (рис. 2). Именно поэтому мы наиболее часто и слышим «стук пальцев» при использовании 76-го бензина в двигателях, которым рекомендуется бензин с октановым числом 92 и более.
В-четвертых степень сжатия. Для начала напомним: степень сжатия - это отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания. Увеличение степени сжатия приводит к повышению давления и температуры в камере сгорания и, естественно, к созданию благоприятных условий для детонационного сгорания топлива.
В-пятых - конструкционные недостатки.
Очень похоже на детонацию икалильное зажигание. Калильное зажигание - это воспламенение топлива (горючей смеси) в камере сгорания от нагретых деталей двигателя (головок выпускных клапанов, электродов свечей зажигания) или же от раскаленных частиц нагара. Воспламенение может происходить преждевременно, т.е. до подачи искры на свечу зажигания или после воспламенения основной части топлива.
Возникает при образовании сильного нагара на поверхностях камеры сгорания.
Последний раз редактировалось motobest; 27.07.2010 в 09:09.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Какой можно сделать вывод? Скорее всего Spike@ прав!
Цитата:
Сообщение от Spike@
Поменять заправку и подтянуть датчик детонации в первую очередь.
Мы имеем сильно нагретый двигатель с максимальной степенью сжатия. При образовании нагара и низкооктановом бензине, имеются благоприятные условия для возникновения детонации и калильного зажигания.
На форсунки не похоже (если только они не "льют"). Так как следствием их засорения будет образование бедной смеси, а к детонации обычно приводят богатые смеси.
Износ деталей маловероятен. Уж очень мал пробег машины. Поэтому: 1-возможно некачественный, низкооктановый бензин. Необходимо залить хороший высокооктановый бензин. 2-возможно образовался нагар, опять же от плохого бензина. Нужно залить хороший бензин и старым "дедовским" способом "прожечь" нагар на большой скорости по трассе с хорошей нагрузкой на двигатель.
Можно удалить нагар, залив в каждый цилиндр прогретого двигателя примерно 20 мл смеси, состоящей из 80% керосина и 20% масла. Залив смесь, нужно провернуть коленвал двигателя на 6 - 8 оборотов. Через часов 15 дайте двигателю поработать около получаса. За это время размягченный нагар выгорит. 3-вышел из строя датчик детонации. Бывает крайне редко. И при этом должен загорется "ЧЕК". (Возможно просто ослабло крепление и он болтается, необходимо подтянуть, возможно плохой контакт в колодке).
Последний раз редактировалось motobest; 27.07.2010 в 14:32.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
motobest
вот в голве крутится что я гдето видел сайт предприятия где производят климат халла в тольяти.а найти не могу.хочу почитать подробна про радиаторы.какие там ставят и что они из себя представляют.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
motobest
вот в голве крутится что я гдето видел сайт предприятия где производят климат халла в тольяти.а найти не могу.хочу почитать подробна про радиаторы.какие там ставят и что они из себя представляют.
может вот это: www.frost-lada.com. Знаю, что они делают обвязку (трубки ит.п.) для кондеев.