Re: Для чего повышать обороты до 3000 перед остановкой двигла ?
Цитата:
Сообщение от GEMINI
Без оскорблений друг другу. Будьте терпимее и вежливей.
Да куда уж более терпимее. Человек оказывается "не прошибаемый". У него таблица параметров, БК и все дела, а ему тут советы дают. Кто такой, как посмел... Таких на синем форуме терплю давно. Кто-то исправляется со временем, а кто-то продолжает околесицу нести. В этой теме давно отписывался один человек (сейчас ушёл на пенсию) http://www.priorovod.ru/showpost.php...1&postcount=16, но многие не знают, кто и что он. Не умеют люди слушать...
__________________
16 ноября... на пути танков... встанут... 28 панфиловцев. http://28panfilovcev.com/
Re: Для чего повышать обороты до 3000 перед остановкой двигла ?
Цитата:
Сообщение от AHT
Дурдом, и нет другого ответа. Свечи этим не очистишь...и не чего не сделаешь...а почему не 4000об? Сколько заморочек.
никакой не дурдом, нагар сгорает при тем-ре 400 градусов, вот для этого и надо повысить обороты(можно и 4000 и 5000) чтоб повысить температуру в цилиндрах и очистить свечи.
Re: Для чего повышать обороты до 3000 перед остановкой двигла ?
biarmy, правила форума и замечания тебе здесь не указ?
Цитата:
Сообщение от biarmy
Если из литературы не поймёшь, как работает ЭСУД, то хоть людей на форуме поспрашай.
А ты к ним себя не относишь? Поделись знаниями, а то поиск выдает про применение продувки цилиндров:
Цитата:
1. Режим продувки цилиндров двигателя является неотъемлемой частью рабочего цикла двигателя. Происходит замещение продуктов сгорания свежим воздухом в цилиндрах.
2. Для диагностики причин низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя применяется такой способ, как продувка цилиндров. Суть этого - сжатый воздух с давлением 0,2 – 0,3 МПа подаётся в диагностируемый цилиндр.
3. Режим продувки цилиндров при запуске двигателя. В чём его суть. Производится продувка цилиндров с целью удаления остатков топлива перед запуском (стартерная прокрутка без подачи топлива) после неудачной попытки запуска двигателя.
Других упоминаний нет.
Если весь смысл в продувке цилиндров и свечи не очищаются, то объясни
- чем остановка с ХХ отличается от с 3000?
- почему советуют так поступать в холодное время года?
- чем поможет продувка цилиндров перед длительной стоянкой?
------ GEMINI, твое мнение по вопросу этой темы?
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Для чего повышать обороты до 3000 перед остановкой двигла ?
Цитата:
GEMINI, твое мнение по вопросу этой темы?
Честно приятно послушать спор грамотных людей но без оскорблений повторюсь.
biarmy и Serg901 смею вмешаться в ваш спор.
Если считать что смысла в продувке цилиндров нет и это ни к чему не приводит, т.е. разницы в работе двигателя нет, тогда почему у автомобиля эксплуатируемого в городе часто стоящего в пробках, двигатель на хх работает неровно, запуск бывает иногда затрудненным. Но стоит машине проехать по трассе с постоянной скоростью и с постоянными оборотами и недуг в неровном хх и затрудненным пуском уходит. Это к примеру.
Re: Для чего повышать обороты до 3000 перед остановкой двигла ?
Делается это для того, чтобы смазать стенки цилиндров маслом...
Когда вы раскручиваете мотор и выключаете зажигание бросив педаль заслонки, возникает перепад давления в камере сгорания. Вы создаете сильное разряжение в цилиндрах. Это приводит к тому что масло в небольшом количестве попадает в камеру сгорания через кольца(так как они вынуждены работать в обратную сторону). При этом продуваемый поршень/щилиндр немного остывают. масло оседая на стенках камеры цилиндра дает доп. смазку при последующем пуске, и обеспечивает антикор при длительной стоянке(особенно на улице при перепаде температур.....
Все остальное домыслы....
Re: Для чего повышать обороты до 3000 перед остановкой двигла ?
Цитата:
Сообщение от Гуляс Иван
Делается это для того, чтобы смазать стенки цилиндров маслом...
Когда вы раскручиваете мотор и выключаете зажигание бросив педаль заслонки, возникает перепад давления в камере сгорания. Вы создаете сильное разряжение в цилиндрах. Это приводит к тому что масло в небольшом количестве попадает в камеру сгорания через кольца(так как они вынуждены работать в обратную сторону). При этом продуваемый поршень/щилиндр немного остывают. масло оседая на стенках камеры цилиндра дает доп. смазку при последующем пуске, и обеспечивает антикор при длительной стоянке(особенно на улице при перепаде температур.....
Все остальное домыслы....