Что то страхов поначитался в инете про выкрашивание кулачков и не только нуждинских! Теперь в раздумиях стоит ли овчина выделки?(
Не так страшен чёрт как грицца). Турба стОит выделки - только вот бюджет немного другой.
Я вот атмо решил попробовать)) Затраты в двиг порядка 20тыс руб - стоит ли оно того - решай(сумма примерно). Машина семейная, гонки редко) Но по трассе и со светофора успешно можно потягаться с 2.0-2.5литровыми ино(не type R и турбы).
Недавние неудачи на драге - Ниссан Пульсар VZ-R 1.6 175л.с. и Рено клио Спорт 172л.с.- слил обоим 3-4 корпуса(скользко очень было, надо было роллом пробовать, и весь отрыв при моем провале на 2ю передачу, кпп сток). Но по моему достойный результат. Вот скоро ГБЦ запилю и более другие валы суну.
Именно! теория не всегда совпадает с практикой. Разваливал по 1.8/1.8... Верха хорошие(с 5 до 8), НО провал до 3тыс, ХХ нестабильный, проблемы с ВУТ.
В итоге рекомендованные 2.0/0.7 - валит с 1500 и до 7.
она впринципе не может валить на 2.0 и 0.7,вы наверное не понимаете что такое валит!
Теория всегда совподает с практикой,разногласия могут быть но на децл,но не так как у вас 1.8 и 0.7 ппц разница,то очем я говрю из крайности в крайность кидаетесь,а в итоге вроде едет с 1.500 до 7000 но на самом деле не едет ваще...!!!!
чем сельнее ты его откроеешь тем быстрее он закроется
Цитата:
Сообщение от LadaSport
не будет низов и на верху клапан быстрее закроется ему не будет хватать на дозаряд на наполнение целиндра
главное не переборшить с большими или маленькими перекрытиями... надо крутить и искать оптимальные перекрытия... а то будет бенз в колектор херячить и оооооо типо прет ))))
__________________ На обычной иномарке - скучно, на навороченной - страшно (за иномарку), остается один выход - заточенный под себя злойВАЗ!!!
Скажем так,что бы всем понятно было новичкам и неновичкам,хотите ругайтесь хотете нет...Но вот это для,ЛОХОВ ДИЛИТАНТОВ Ленивых начинающих ТИНИРОВ...
Примерные перекрытия но не валящие вовсе от реальных 100% показателей 40%
№ Модель вала Ход клапана
1 Распредвал 8,7 Впускной - 1,00 мм
Выпускной - 1,00 мм
2 Распредвал 8,8 Впускной - 0,80 мм
Выпускной - 0,80 мм
3 Распредвал 8,8 Впускной - 1,80 мм
Выпускной - 1,80 мм
4 Распредвал 8,85 Впускной - 1,20 мм
Выпускной - 1,20 мм
5 Распредвал 9,00 Впускной - 1,35 мм
Выпускной - 1,20 мм
6 Распредвал 9,06 Впускной - 0,6 мм
Выпускной - 0,6 мм
7 Распредвал 9,5 Впускной - 2,00 мм
Выпускной - 0,65 мм
8 Распредвал 9,65 Впускной - 1,90 мм
Выпускной - 1,60 мм
9 Распредвал 9,75 Впускной - 1,70 мм
Выпускной - 0,60 мм
10 Распредвал 9,85 Впускной - 0,80 мм
Выпускной - 0,60 мм
11 Распредвал 9,85 Впускной - 1,80 мм
Выпускной - 1,30 мм
12 Впускной 10,00
Выпускной 9,35 Впускной - 2,00 мм
Выпускной - 0,80 мм
13 Распредвал 10,05 Впускной - 2,20 мм
Выпускной - 2,20 мм
14 Распредвал 10,25 Впускной - 1,10 мм
Выпускной - 3,20 мм
15 Распредвал 10,3 Впускной - 2,60 мм
Выпускной - 0,40 мм
16 Распредвал 10,4 Впускной - 2,70 мм
Выпускной - 1,90 мм
17 Распредвал 10,65 Впускной - 1,55 мм
Выпускной - 1,50 мм
18 Распредвал 11,00 Впускной - 2,45 мм
Выпускной - 2,15 мм
19 Распредвал 11,25 Ход клапанов при зазоре 0,2 мм
Впускной - 3,10 мм
Выпускной - 2,70 мм
20 Впускной 11,50
Выпускной 11,25 (Тюнинг) Впускной - 2,50 мм
Выпускной - 1,20 мм
21 Распредвал 10,25 Ход клапанов при зазоре 0,2 мм
Впускной -2,75 мм
Выпускной - 2,80 мм
22 Распредвал 12,0 Ход клапанов при зазоре 0,2 мм
Впускной - 4,00 мм
Выпускной - 3,70 мм
22 Распредвал 12,0 Ход клапанов при зазоре 0,2 мм
Впускной - 4,10 мм
Выпускной - 2,90 мм
24 Распредвал 12,36 Ход клапанов при зазоре 0,2 мм
Впускной -2,90 мм
Выпускной - 2,80 мм
Линейный вид
