Общие вопросы эксплуатацииОбсуждение общих вопросов по эксплуатации автомобилей Lada Priora ВАЗ 2170 (седан), ВАЗ 2172 (хэтчбек) и ВАЗ 2171 (универсал). Здесь можно задавать вопросы по автомобилю в целом, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Cпортивный модератор gold football orakul 2014 gold football orakul 2017 bronze football orakul 2018 silver football orakul 2021 silver football orakul 2023 gold football orakul 2024
Даже в -30 особо не грел, ибо некогда. Ребенка посадил, пристегнул, "смотровые окошки" на стеклах сделал и поехал по- тихому до детсада. И скорее на работу, потому что через 20 минут перекличка на работе. Машина отмечает 6ю зиму. Все нормально.
B u r e, автозапуска нет. Ехать на малом газу без значительной нагрузки= практически холостому ходу.
Когда- то проучился 3 курса на кафедре ДВС. Препод нам так и говорил, что прогревать двигатель, если в этом нет необходимости (качать воздух, например)- не обязательно, просто не давать большую нагрузку.
В конце- концов, не буксир же ты тащишь. Да и современные масла работают отлично.
...Препод нам так и говорил, что прогревать двигатель, если в этом нет необходимости (качать воздух, например)- не обязательно...
А как узнать когда необходимо прогревать а когда нет? Да я в принципе не только про ДВС говорю, вся машина же холодная при -30 и подвеска и салон и стекла как в танке и т.д )))
B u r e, подвеска- ее как бы нет в такой мороз))) Даже сидения, как деревянные лавочки из парка! Стекла дребезжат, ВУТ не продавливается, руль держать не выносимо- ледяной! Но ехать надо...
Вчера неприятный казус произошел. 3 утра, 600 км до дома, мороз, снег с метелью страшный! На дороге одна колея в обе стороны. Остановились в придорожной забегаловке попить кофе. Оставил машину работающей, чтобы снег на стекла не налип. Закрыл на внешнюю сигналку. Попили. Выходим, открываю машину- водительская дверь не открывается (Родная АПСка настроена на открывание одной двери). Двери зашумлены, отсюда побочка- каждую зиму прихватывает замок из- за замерзшего конденсата. Паника, машина работает- бегаем вокруг нее)) По счастливой случайности забыл закрыть стекло на 5 см на своей двери!!!!! Думал, думал, думал. Ветка сорванная с кустов выручила, нажал ей на кнопку открывания замков. Как же я был счастлив, что стал такой забывчивый...
Препод нам так и говорил, что прогревать двигатель, если в этом нет необходимости (качать воздух, например)- не обязательно, просто не давать большую нагрузку.
Сказал с оговоркой: если в этом нет необходимости (условия эксплуатации индивидуальны), т.к. в движении скорость прогрева ДВС выше (но слишком высокая вредит), а наименьший износ при оптимальной темп-ре. Но лекция не учебник, сжата (ограничена временем) - основное с необходимыми минимальными пояснениями,
не упоминается:
1. Рост темп-ры масла (и его вязкость) запаздывает относительно темп-ры ОЖ даже летом:
Цитата:
Сообщение от Serg901
Замерял сегодня термопарой прямо в картере (ниже уровня масла на 6 см.), перед пуском: улица +30°С, ОЖ +33°С, масло +31°С (синтетика 5W40), капот откр. Термопара и ДТОЖ (по БК) - одинаковые показания. ДВС работал только на ХХ, нагрузка сведена к мин. Как только темп-ра масла достигала значения, кратного 10°С - смотрел темп-ру ОЖ и давление (манометр параллельно ДДМ).
Итак: масло +50°С (давление 2,6 кГс) - ОЖ +63°С, масло +60°С (2,4 кГс) - ОЖ +74°С, масло +70°С (2,2 кГс) - ОЖ +85°С. Далее сравнивать бессмысленно - откр. термостат и темп-ра ОЖ замирает на +89*С, темп-ра масла продолжает расти, давление снижается (при +90°С - 1,8 кГс).
Зимой прогрев масла еще медленнее, сужу по давлению (после короткой поездки 15...20 мин.) - не ниже 1,9 кГс.
2. На холодном ДВС прорыв КГ максимально возможный, последствия:
Цитата:
Причинами обводнения масла в смазочных системах являются: частичная конденсация водяного пара, входящего в состав продуктов сгорания и прорывающегося вместе с ними в картер двигателя внутреннего сгорания. Наличие воды в масле ухудшает его смазочные свойства, способствует в присутствии металлов-катализаторов более быстрому окислению масла и создает опасность корродирования поверхностей деталей.
Следствием загрязнения и обводнения масла является его ускоренное окисление. Продукты окисления, выпадающие из масла в виде осадков, содержат обычно металлические мыла ( железные, медные и др.), которые интенсифицируют окислительные процессы.
Для того, чтобы испарение воды из масла происходило достаточно эффективно, нужна темп-ра и время. При коротких поездах хорошо, если к окончанию поездки, ДВС хоть частично проработал при оптимальной темп-ре (но масло еще не набрало темп-ру).
Без использования отопителя, скорость прогрева ОЖ на стоящем авто достаточно высокая до +40...50°С (в среднем до 10°С/мин), нагрузка минимальная, а далее вкл. отопитель и начинается движение. Зимой часто приходится обметать снег, очищать стекла - ДВС в это время работает-греется....
При наличии эл.обогрева л/стекла время прогрева ДВС в движении (город) возможно значительно ускорить - достаточно вкл. его на пару мин, пред более поздним вкл. отопителя (распределение потоков вначале установить "в ноги"), т.е. при +70...90°С. Но это индивидуально - решается от условий (запотевание, темп-ра улицы и т.д.). Пока случалось это проверить до -11°С улицы, без пассажиров. Небольшой наддув встречным потоком через отопитель все равно присутствует.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!