собственно так и есть...вся мощь 126 по сравнению со 124 это облегчённая ШПГ, если ставить ковку будет еще легче...еще лошадок 5 накинет)
Не совсем так,ещё длинна шатуна другая соответственно и конфиг ДВС немного другой. Соотношения длинны шатуна и диаметра кривошипа коленчатого вала.Это соотношение именуется R / S – rod to stroke ratio , и ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R / S , равная 1,75.
Эффект большого R/S:
ЗА: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.
ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от К174
Лучше чем приоровская стоковая поршневая не ковка не тем более 124 НЕ ПОЕДЕТ! Степень сжатия уже не та..., а у 124 ещё и геометрия ШПГ другая(приоровская более удачная).
Насчёт более удачной я не соглашусь! В цифрах то да,а на деле увы! Я как понял проблема у Вас идентична моей,и мы не одиноки к сожалению!
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Buffalo63
Naprolom63, не полинись открыть ссылочку и прочитать первую строчку, компрессия и степень сжатия по сути одно и то же...не надо тут чушь писать всякую
Ну всё же не совсем так!
Итак, степень сжатия — геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Полный объём цилиндра — сумма рабочего объёма и объёма камеры сгорания, то есть объём в цилиндре, когда поршень находится в нижней мёртвой точке НМТ, объём КС — когда он в ВМТ; рабочий объём — объём между ВМТ и НМТ. Ну для 126-го ДВС это 11.2 Это следует грубо понимать так, что рабочая смесь, засосанная в цилиндр, сжимается в 11.2 раз по объёму. Именно раз, а не атмосфер. Поскольку степень сжатия — это деление кубических сантиметров на кубические сантиметры, то специальной единицы измерения нет (в таких случаях говорят об абсолютных единицах, проще говоря — разах).
Степень сжатия почти не меняется при работе мотора, это такая же его константа, как рабочий объём или масса. От неё зависит прежде всего применяемое топливо, точнее, его октановое число. Чем выше степень сжатия, тем более высокооктановое топливо требуется мотору. Компрессия — физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2, можно в барах, килопаскалях или других единицах. Может сильно изменяться в процессе работы мотора по мере его износа. Зависит от степени сжатия (оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия).
Buffalo63, Насчёт супер жёстких поршневых колец...это возможно и не благо для гильз блока.Был как то опыт, как говориться от обратного. Гильзовали на Жигули блок- гильзы вроде как на вертолётном движке материал .Ну стандартных колец хватило на приблизительно 20 тысяч км.
Комбинированный вид
