Небольшая статейка
================================================== == Три сценария будущего для АвтоВАЗа
Тольяттинские аналитики неслучайно волнуются: на кону судьба целого города. Если до начала строительства АвтоВАЗа в 1967 году в Тольятти проживало менее 80 тысяч человек, то за сорок лет численность населения увеличилась в десять раз. Сейчас в Тольятти проживает чуть больше 721 тыс. человек, почти все они так или иначе связаны с АвтоВАЗом. Как отмечают в агентстве “Автостат”, экономику города условно можно поделить на четыре сегмента: АвтоВАЗ, бизнес-партнеры завода, “северный промузел” и предприятия, обеспечивающие жизнедеятельность города. До сих пор городской бюджет на 40% наполняется налоговыми начислениями с АвтоВАЗа, еще 25-30% приходит от предприятий, так или иначе зависящих от него.
Пока чиновники думают, что делать с заводом и городом, готовят режим ОЭЗ и новую инвестпрограмму, по итогам трех кварталов 2009 года ВАЗ опять показал колоссальный убыток в размере 19,7 млрд рублей. Дилеры продолжают разоряться, объемы продаж падают, в октябре продажи Lada снизились еще на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а по итогам десяти месяцев – на 44%. Аналитики дают понять, что во всем виноваты московские управленцы, отмечая в своем отчете, что в 2008 году “наиболее грамотные автопроизводители” достаточно быстро отреагировали на кризис и скорректировали свои производственные программы, в то время как ВАЗ долгое время работал на склад, а обе его антикризисные программы не получили развития. Как отмечают “автостатовцы”, ситуация вокруг АвтоВАЗа на сегодняшний день достаточно запутанна, поскольку заводом управляют три группы собственников, чьи интересы слабо пересекаются. Больше всего от постоянной ротации менеджеров на сегодняшний день страдают система закупок и сбыт.
Если откинуть перспективу банкротства, которая на данном этапе весьма вероятна, у завода есть три сценария развития, говорит “Автостат”. Первый предполагает, что собственником на заводе все-таки станет Renault, хотя французы заявляют, что им пока хватает и 25%-ного блокпакета. В данном случае на рынке будет расти доля автомобилей Renault/Nissan, а доля марки Lada будет снижаться. Второй сценарий – контроль над заводом, который и так сегодня функционирует за счет государственных денег, все-таки отойдет государству. Наконец, третий сценарий предполагает консолидацию сил, некий компромисс с принятием решения, которое было бы выгодно всем. Сохранить ВАЗ, марку Lada, персонал и город в целом возможно, ведь фактически ВАЗ сегодня – единственное настолько крупное предприятие в России, говорят аналитики, ориентированное не на нефтегазовый сектор, а на потребительский рынок. Несмотря на сокращения, завод сохраняет сильнейшую инженерную базу, которая, кстати, вызывает интерес во всем автомобильном мире. Поэтому, чтобы спасти завод, необходимо срочно провести модернизацию мощностей и оборудования.
Без старых вазовских кадров и грамотных иностранных менеджеров завод уже просто не вытянуть, считают тольяттинцы. Три составляющие успеха спасения ВАЗа – это эффективная команда менеджеров, государcтво и иностранный партнер. Среди первостепенных задач – быстрый вывод завода на уровень операционной безубыточности, агрессивная маркетинговая политика, сокращение затрат. На данном этапе нужно сделать все, чтобы увеличить его долю рынка с 25-26% как минимум до 35-36% и уже в следующем году получить объем производства на уровне 550-600 тыс. автомобилей в год. Для этого потребуется провести аудит дилерской сети, начать процесс расширения дилерской сети за счет небольших дилеров для дальнейшего проникновения в регионы, пересмотреть схему отношений с дилерами, позволив им зарабатывать на допоборудовании и тюнинге. Марка Lada все еще оставляет в себе большой потенциал, однако, чтобы поднять продажи, необходимо по всем семействам автомобилей сделать базовые комплектации, которые можно было бы считать бюджетными.
Неразбериха с АвтоВАЗом заставляет и его непосредственных партнеров продолжать искать пути выхода из кризиса. В качестве стороних менеджеров продолжает себя двигать группа “СОК”, которая остается крупнейшим поставщиком завода. Она распространила заявление, что подготовила обновленную антикризисную программу для ВАЗа, призывая всех желающих с ней ознакомиться. Среди новых предложений: доработка и запуск “проекта С”, создание на базе ВАЗа конкурентоспособного автопроизводителя с долей рынка 50% (сам ВАЗ как таковой уже в этом качестве не рассматривается), разработка и запуск программы развития российских поставщиков комплектующих, превращение АвтоВАЗа в глобальную компанию.
Показательно, что АвтоВАЗ в это время продолжает создавать видимость активной работы. Вчера компания объявила о выводе на рынок двух новых версий Lada Kalina – только отнюдь не “лоу-кост” и не бюджетные варианты, напротив, речь идет о более мощных моторах и дополнительных опциях. Как сообщает завод, с 16 ноября начат выпуск хэтчбеков Lada Kalina, оснащенных 1,6-литровым 16-клапанным мотором мощностью 98 лошадиных сил. Этот двигатель появился на семействе с освоением мелкосерийной модели Lada Kalina Sport 1.6. Стоить такой хэтчбек в комплектации “люкс” будет 322 557 рублей. Еще одна новая комплектация Lada Kalina – “'норма”' с климатической системой и антиблокировочной системой тормозов. Сейчас в ней выпускаются хэтчбек (296 829 рублей) и универсал (301 593 рубля) с 1,4-литровыми 16-клапанными моторами. Елена Костякова ============================================
верно сказано.
а вот еще маслице в костерчик :-)))
Цитата:
Судьбу “АвтоВАЗа” решит визит Путина в Париж
Схему господдержки «АвтоВАЗа» планируется определить к намеченному на конец недели визиту премьера Владимира Путина в Париж, рассказали «Ведомостям» несколько приглашенных на завтрашнее совещание у первого вице-премьера Игоря Шувалова, где будет обсуждаться этот вопрос.
«24 ноября будут рассматриваться предложения Минпромторга и Минэкономразвития по «АвтоВАЗу», включая схему реструктуризации долга. Приглашены не только представители этих министерств, но и самого «АвтоВАЗа», — отметил представитель Шувалова, но обсуждать суть этих предложений отказался.
Последнее из них — выделить «АвтоВАЗу» 50 млрд. руб. через «Ростехнологии», владеющие 25% акций завода. Для этого правительство думает сделать еще один имущественный вклад в госкорпорацию, рассказали два источника, близких к акционерам автоконцерна. Весной «АвтоВАЗ» таким образом получил от правительства 25 млрд. руб. — в виде субсидии от «Ростехнологий» (они пошли на погашение долгов Сбербанку и ВТБ (8 млрд. руб.), поставщикам (14 млрд. руб.), уплату налогов и зарплаты сотрудникам).
Новый транш господдержки предполагается оформить иначе: «Ростехнологии» купят трехлетние облигации «АвтоВАЗа», конвертируемые в его акции.
Эти деньги концерн направит в основном на погашение долга банкам. Затем завод может провести допэмиссию акций, которую «Ростехнологии» оплатят облигациями, а Renault — технологиями, чтобы ее доля в капитале «АвтоВАЗа» не размылась.
Похожую сумму госпомощи в начале ноября обещал «АвтоВАЗу» Путин. Он заявил, что государству придется выделить автоконцерну 54,8 млрд. руб.: 38 млрд. руб. — на погашение долгов, 12 млрд. руб. — на развитие, 4,8 млрд. руб. — на создание рабочих мест.
Правительство уже решило увеличить уставный капитал «АвтоВАЗа», подтвердил в выходные гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов). Объем допэмиссии, по его словам, сейчас обсуждается, одновременно идут переговоры с Renault об участии в ней.
Какие технологии компания предложит «АвтоВАЗу» и на какую сумму, будет прописано в меморандуме. Его, как рассказал вице-президент «АвтоВАЗа» Максим Нагайцев, партнеры планируют подписать 27 ноября в Париже. В 2013-2014 гг. Renault может увеличить долю в «АвтоВАЗе» с 25% до контрольной.
Renault уже подтвердила свое участие в модернизации "АвтоВАЗа". Компания обещает провести переоборудование предприятия, внедрить новые технологии и изменить автомобильную линейку, сообщил президент "АвтоВАЗа" Игорь Комаров.
"Renault не собирается уходить и подтвердила свое участие в программе модернизации “АвтоВАЗа” - рассказывает Комаров. - Именно так сейчас ставится вопрос. После реализации антикризисной программы и после решения текущих проблем выживания "АвтоВАЗа" предстоит решить проблему создания нового производителя, который будет производить современные технологичные автомобили.
Совместно мы будем реализовывать, я считаю, уникальный проект. Когда на одном оборудовании, на одной сборочной линии одни люди из комплектующих, производимых одними фирмами, практически, будут собирать автомобили трех разных брендов – Renault, Nissan и "Лада", говорит Комаров.
Между тем, Внешэкономбанк готов профинансировать инвестпрограмму "АвтоВАЗа", если наступит ясность в вопросе реструктуризации долга завода перед банками и станет ясна суть самой инвестпрограммы, заявил замглавы банка Анатолий Балло.
После реализации антикризисной программы и после решения текущих проблем выживания "АвтоВАЗа" предстоит решить проблему создания нового производителя, который будет производить современные технологичные автомобили.
видимо это означает, что после решения финансовых вопросов начнут ребрендинг, либо вообще по-тихому затеют процедуру банкротства...с последующим невозвратом средств.
А вообще странная у нас страна - ничего путевого не производит и не умеет (разве что мороженое), но попинать АВТОВАЗ желают все, напоминая мне гопников с городских окраин. Впрочем тем кто смотрел КВН в воскресенье было видно, что на тупые шутки Пармы про АВТОВАЗ никто не смеялся, кроме нескольких московских бамбуков.
Повышение пошлин на иномарки "никак не будет способствовать улучшению качества" российских автомобилей - такое мнение в эфире радиостанции "Эхо Москвы" высказал лидер независимого профсоюза "АвтоВАЗа" "Единство" Петр Золотарев, комментируя предложения консультантов Boston Consulting Group правительству РФ повысить пошлины на иномарки до 40-80 процентов. "Только в открытой конкурентной борьбе можно повысить качество - потребитель даст оценку, какой автомобиль лучше. А если применять такие силовые методы, запретительные - это не развитие, это стагнация", - сказал П.Золотарев. По его мнению, "на протяжении долгих предшествующих лет "АвтоВАЗ" имел возможность повысить свою конкурентоспособность" и без таких мер, которые подразумевают "какие-то привилегии для предприятия". Что касается возможности привлечения к управлению "АвтоВАЗом" французского концерна Renault, то, по словам П.Золотарева, "пусть кто угодно управляет, главное, чтобы завод работал и занятость обеспечена была". "Главное - чтобы у нас были рабочие места в полном объеме и зарплата достойная. Вот для нас те критерии, которыми мы руководствуемся", - сказал П.Золотарев. Как сообщалось ранее в ряде СМИ, консультанты Boston Consulting Group предлагают российскому правительству предоставить автозаводам 15-25 миллиардов евро и повысить пошлины на иномарки с тем, чтобы способствовать развитию российского автопрома.
А вообще странная у нас страна - ничего путевого не производит и не умеет (разве что мороженое), но попинать АВТОВАЗ желают все, напоминая мне гопников с городских окраин
С этим согласен на сто процентов. Больна экономика, болен АВТОВАЗ, наконец-то Кремль открыто заговорил об этой проблеме. Только проблема эта не по зубам властям.
С этим согласен на сто процентов. Больна экономика, болен АВТОВАЗ, наконец-то Кремль открыто заговорил об этой проблеме. Только проблема эта не по зубам властям.
Раз кремль открыто заговорил - это значит ну очень больна и очень не по зубам и ну очень как это стало заметно. Столько об АвтоВАЗе ещё никогда не говорили и не писали.
__________________
Лотерея - наиболее точный способ учета количества оптимистов.
На название ветки посмотрите!
Тут только новости!!!
А где флудить? Ой, тоесть новости обсуждать?
Если продукцию нашего автопрома где-то покупают то это хорошо, плохо то что её покупают не от хорошей жизни..... Так и будем производить сверхбюджетные авто :(
Гендиректор КамАЗа вошёл в совет директоров АвтоВАЗа
20 ноября, на внеочередном собрании акционеров АвтоВАЗа генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин вошёл в совет директоров АвтоВАЗа, – сообщила его пресс-служба. Кроме того, собрание решило прекратить полномочия действующего совета директоров досрочно и избрало его новый состав, не претерпевший существенных изменений.
Совет директоров АвтоВАЗа сохранил председательский пост за генеральным директором госкорпорации «Ростехнологии» Сергеем Чемезовым. О возможности вхождения в совет директоров Сергея Когогина заявлял 2 сентября президент АвтоВАЗа Игорь Комаров.
ИА LADAONLINE
Brocker, человек говорит о проблеме кадров. Тупо нет людей, настоящих профессионалов, способных ответить за свою работу и поднять машиностроение на мировой уровень, способных не только заниматься распилом государственных средств. Кто у нас отвечает за АВТОВАЗ? С кого спросили за то положение, в котором он находится? Почему никто не наказан за это?
ну проблема то не только в кадрах, хотя как говорил вождь пролетариата. "кадры решают всё", кто отвечает за АвтоВАЗ?, Автоваз и отвечает. Кого наказывать? да все 100000 работников и наказывать
А им ещё и премию, пардон господдержку за такую работу дают
Вот внатуре. шоб я так жил, почему точка возврата пройдена? ответ то прост, Наш автопром уже едет, сам не зная куда. т е с маршрута сбились, бензин (в смысле спрос) кончается. вернуться бы на исходную, да топлива не хватит, да и кто на исходной потом заправит?
И сколько времени и сил потребуется. что бы хотя-бы оутсайдеров догнать, в общем получилось то место, на котором сидит автор поста и долбит по клаве
Линейный вид
