на подаче масла ставят рестриктор, чтоб не убить улитку избытком давление
насколько я знаю, тд04л любит давление масла не выше 1.4 атм, но могу ошибацца
тд04л оригинал после переборки (из Тулы)
71/121/83.0 (ковка сти под кольцы приорошные типа)
лайт запил, сток клапана
сжатие 9.4:1, наддув 0.8 атм
валы окб 40/40, безвтык
кпп сток ряд, пара 4.13, резина 195/55/15
метелит так, что атмотюнинг в попе с его затратами)))
Бред полный, нормальная пропускная способность масляной магистрали турбины - 300-400мл/мин, через маслофорсы пролетает больше. Производительность маслонасоса на турбовом моторе никак не влияет на "поездить подольше", у нас есть десятки моторов с пробегами сильно за сотку, у которых штатные исправные маслонасосы. И есть немало моторов, которые погибли из-за кривых "тюнинговых" маслонасосов за дикие деньги.
Тогда почему при открытии термостата на масло радиаторе, давление в системе со сток маслонасосом на какое то время падает на 06-0,9 атм?
Надо просто понимать для чего мотор и как и где его экслуатировать. Я свой выбор сделал. Благо у меня есть толковые люди из кроссовой команды, способные собрать нормальный более производительный маслонасос. Поэтому и маслорадиатор с термостатом и насос нормальный. А если человеку дуть в около сток мотор 05-07 и ездить по пенсионерски, то ему это все нафиг не надо. У меня мотор в повседневе всегда живет в предельных оборотах и манера езды, как слез с 2 колес так и осталась. Да и дороги каждая поездка это ралли спринт. Так что лучше как говориться с запасом.
Тогда почему при открытии термостата на масло радиаторе, давление в системе со сток маслонасосом на какое то время падает на 06-0,9 атм?
Диалог выглядит примерно как:
- Солнце красное!
- Нет, солнце белое.
- Да? А почему тогда земля круглая?!
Какая взаимосвязь между масляной магистралью турбины и маслорадиатором?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от dnk-1478
Надо просто понимать для чего мотор и как и где его экслуатировать.
Вот на этой машине был и маслорадиатор и маслонасос там был всегда стоковый. Какая у нее эксплуатация, думаю, по видео вполне себе ясно: https://youtu.be/LvOy7uO7LXI
Диалог выглядит примерно как:
- Солнце красное!
- Нет, солнце белое.
- Да? А почему тогда земля круглая?!
Какая взаимосвязь между масляной магистралью турбины и маслорадиатором?
Добавлено через 1 минуту
Вот на этой машине был и маслорадиатор и маслонасос там был всегда стоковый. Какая у нее эксплуатация, думаю, по видео вполне себе ясно: https://youtu.be/LvOy7uO7LXI
Красота. Видел это видео раньше.Так вот я так езжу в повседневе, только не по прямой. И мне надо, что б мотора хватило как можно подольше. Лучше как говориться перебздеть?
Красота. Видел это видео раньше.Так вот я так езжу в повседневе, только не по прямой. И мне надо, что б мотора хватило как можно подольше. Лучше как говориться перебздеть?
Лучше, да, но статистика использования нештатных маслонасосов печальна. И само собой их ставили всегда подразумевая, что он производительнее, надёжнее и лучше. Правда почему-то этого не было видно даже на манометре.
А такие моторы у нас и на повседневе ездят, турбины только чуть поменьше.
Понимаю на поток брака много, у нас мастер кроссовой команды берет сток насос 2112 дорабатывает его и ставит шестерни, которые ему делают на заказ на заводе где детали двигателей для МИГов производят. Короче работа только для своих и то по настроению, можно подойти, он нах пошлет... Спортсмены они такие, сложные люди, но я к ним привык еще в Москве с года этак 2005 го. По манометру я видел разницу только на определенных оборотах и когда много маслопотребителей. (турбина большая, маслокулер не 6 рядов и длинные магистрали.)
Собрал турбо 75,6/82,5 сток палец/нивапоршень 8,6 степень сжатия. Турбина оригинал гарет2052 (дуть начинает с 3000). Все хорошо, но не дает покоя колено от Х Рея с шейкой 43 и шатуном 128.
Что будет если поставить кованые поршни СТИ 217.53 колено и шатун от х рея. Давление в 1 бар избытка такая конструкция выдержит?
Все, мелочевка докуплена, пошла сборка турбо. Низ уже собран, 71*121*82,8 поршень ковка СТИ 216.84, доп полукольца и маслофорсунки врезаны, ГБЦ подготовлена, валы ТРС-2 (Спасибо человеку с турбобазара ник GUMPR). Пружины клапанов ТАЯ, промерили жесткость показало 66,5 кг. Тарелки клапанов титан, клапана сток. Все плоскости пришлось фрезеровать, и коллекторов и впуска и выпуска, и даунпайпа, прогибы от 0,4 до 0,8 Так что все надо промерять, Маслонасос Пекар редкостное гавно, только доработать молотком и напильником. Турбина ТД05-16 оригинал, форсунки субару 550, давление в рампе будет 4 атм.