Re: Доработка передней тормозной системы, часть 2.
yklon, я тебя уверяю, ты не заметишь разницы между Торнадо-Д15 и своими Прома.
Одно дело ты бы поставил тормоза от ская или порша. Там 4/6 цилиндров и площадь колодки "метр".
Скоро поймёшь, что переплатил сразу и каждый раз при покупке колодок.
Re: Доработка передней тормозной системы, часть 2.
Цитата:
Сообщение от Vovanoto
reg62, у промы 4 цилиндра так то...
Добавлено через 37 секунд yklon, без проставок не проверял?
Если всё срастется, то завтра. Сделаю так, сниму одно колесо скину проставку, одену колесо, покручу рукой, есть или нет касание отпишу, так нормально?? Сделаю два фото, с проставкой и без, чтоб не думал, что наврал
Re: Доработка передней тормозной системы, часть 2.
господин регибанько62 хватит считать чужие деньги, свои считай....
yklon диски синеют при торможениях? как со скорости тормозят, где нить со.160??? у тя абс есть, изменился режим ее работы???
Re: Доработка передней тормозной системы, часть 2.
Режим рабоыт АБС не измениля, как был редко (летом) так и есть. Со 160 впол не давил, со 100 давил всё прогнозируемо, стабильно, с 80 скидывал, для избежения ДТП остановился заблаговременно до препятствия, метров за 10м.
Диски пока синими не видел.
В планах провести замер тормозного пути.
Re: Доработка передней тормозной системы, часть 2.
давай-давай. сравним.
Вот дядька довольно доходчиво объясняет по тормозам http://www.kaminsky.su/own/blog/23-b...a-tormozhenija
Цитата "и Жигули, и Ferrari затормозят с примерно одинаковым тормозным путем, если тормоза у всех исправны, а на колеса установлены одни и те же шины. Возможна разница за счет разного времени срабатывания тормозной системы, а также за счет разных алгоритмов торможения водителя и АБС. Но эта разница будет куда меньше по сравнению с тем, когда одни и те же Жигули (или Ferrari) будут тормозить сначала на Michelin, а потом на отечественной Каме. Так что главное при торможении - шины"
Вроде по формулам-то он всё ровно разложил, но по-опыту чувствуется какой-то подвох
Re: Доработка передней тормозной системы, часть 2.
reg62, вы не улавливаете разницу между одним и четырьмя поршнями! Вот поэтому на большинстве автомобилей однопоршневые тормоза, тк простому автомобилисту это не нужно(к тому же стоит дороже). Если вам хватает этих тормозов не надо на каждом углу их расхваливать, пахнет пиаром...
Некоторые отличия которые мне бросаются в глаза:
1) вес, как правило много поршневые суппорты легкие
2) скорость срабатывания, зазор который нужно выбрать на многопоршневых меньше, тк нет плавающей скобы
3) отсутствие плавающей скобы - более надежная конструкция
4) многопоршневые суппорта меньше греются и меньше нагревают тормозную жидкость
5) более равномерное давление поршня на колодку