у меня нолевая отметка получилась подьем около 0,7мм.повернул назад до момента чтоб стрелка остановилась, получилось клапан у нас закрылся. вот и от этой точки отмерил 1,68(*сos25) получился подьем клапана 1,5 мм зафиксировал шестерни. вышло гдето 1,5-2 зуба сдвинул примерно. машина завелась ездит. пока не отстраивал но еде хуже стока
Парни помогит разобраться! Положил валы 9.78 брагин, под пружины клапанов положил 2мм шайбы, выставил перекрытия 2.33 и 2.2, ничего вроде не достает? потом прочитал что макс перекрытия для моей приоровской поршневой 2.22 мм - край, отсюда непонятки - все работает, крутил мотор - все ок уже вторую неделю... может я допустил ошибку при измерении? и еще - индикаторы на валах я разместил прямо на плоскости гбц, без наклона... помогите!
Парни помогит разобраться! Положил валы 9.78 брагин, под пружины клапанов положил 2мм шайбы, выставил перекрытия 2.33 и 2.2, ничего вроде не достает? потом прочитал что макс перекрытия для моей приоровской поршневой 2.22 мм - край, отсюда непонятки - все работает, крутил мотор - все ок уже вторую неделю... может я допустил ошибку при измерении? и еще - индикаторы на валах я разместил прямо на плоскости гбц, без наклона... помогите!
Нужен был наклон в 25 градусов. Твои перекрытия 2,11/1,99 примерно.
суть в том что при положении поршня в ВМТ это не один градус поворота коленвала
Когда себе выставлял понял что и в ВМТ это несколько градусов коленвала, т.е. коленвал крутишь а поршень стоит (момент перекладки) эти несколько градусов имеют большое значение при выставлении перекрытия, себе для точности сделал приблуду пост 99.
Выставлять нужно по тому моменту, когда поршень при вращении коленвала по ходу движения вот вот начнет опускаться вниз, а не в тот момент, когда он только дошел до ВМТ.
Линейный вид
