всем привет. народ подскажите, вот люди ставят всякие фильтра, маслоотделители на большую вентиляцию картера, а я тут не давно полез в свою, снял патрубок, он внутри сухой и чистый, вообще без следов что там что то вытягивает, вот в малой вентиляции трубкая маслянная в нутри, это нормально или у меня большая ветвь не работает?
пробег 56 тыс
а я тут не давно полез в свою, снял патрубок, он внутри сухой и чистый, вообще без следов что там что то вытягивает, вот в малой вентиляции трубкая маслянная в нутри, это нормально или у меня большая ветвь не работает?
Там вся копипаста с Драйва. Моё видение данной доработки:
Цитата:
Занятная доработка. Сам хотел заказать и внедрить, но потом передумал. У нас этот клапан будет работать до первого плевка масла. А в малом контуре ВКГ масла предостаточно даже на исправном двигателе. И плевок этот случится очень скоро. Поэтому, люди и отписываются, что работает он (клапан) 1000...1500 км. Ибо конструктивно в клапанной крышке нет даже намёка на сепарацию масла для штуцера малого контура. И в холодное время именно в малом контуре при коротких пробегах образуется довольно много эмульсии с замерзанием оной и всем сопутствующим... Если уж ставить клапан в малый контур, то только после сепаратора. И не надо только туда пихать излюбленный топливный фильтр от классики. Он там будет работать только ДО промасливания фильтрующего элемента. А в холода эта каша там просто замёрзнет.
На драйве ком-рии пионэров редко дельные, восторг или стеб. У IgorRV штатная схема ВАЗ (тросик) нарисована с ошибкой и никто на это внимания не обращает: дроссель[1,7мм] до ДЗ, где нет разряжения))))
Про кол-во масла не согласен и отзывы не показатель - обычно улучшать начинают при проблемах с мотором, единицы новый мотор дорабатывают. Срок службы мотора в [км.] вообще не о чем в современном городе.
Зимой, из-за обильного кол-ва выпавшего снега, поленился заехать в гараж и поменять обычное 5W-40 (2 канистры в запасе). На бесплатной замене залил 5W-30 - к весне уровень снизился (не прокатило). Пришлось весной заново мыть впуск (осенью чистил). Заменил на 5W-40 - уровень пока на месте.
Эмульсия - она возможна не только из-за прорыва КГ (вод.пары как продукт сгорания топлива), но и из-за влажности впускного воздуха. Через малую ветвь происходит отбор не только КГ, т.е. если их кол-во ничтожно мало на ХХ при закрытой ДЗ (новый мотор), то "свято место пусто не бывает" - через патрубок большой ветви происходит забор впуск. воздуха, что учитывается ДМРВ.
Осаждается масло/эмульсия в патрубке малой ветви - разные диаметры всей линии: штуцер в крышке, патрубок, штуцер ДУ. Расширение после сужения приводит к снижению давления и темп-ры КГ, происходит конденсация. Штатный патрубок не армированный и диаметр великоват.
А такая система излишне усложнена:
Ранее предлагал: можно обойтись одним девайсом, подключенным к ресиверу (после ДУ) - маслоотделитель с клапаном-регулятором, т.е. одна ветвь управляемой вентиляции картера, без продувки. Девайс с запасом: справляется с 2,8 л и при этом поддерживает разряжение на уровне всего -15 мBar (-0,0153 кГс/см²).
P.S.Желаете продувку - соедините штуцер крышки малой ветви с впускным патрубком.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Ранее предлагал: можно обойтись одним девайсом, подключенным к ресиверу (после ДУ) - маслоотделитель с клапаном-регулятором, т.е. одна ветвь управляемой вентиляции картера, без продувки.
Ты помнишь, я хотел поставить такой, но адекватного размещения в подкапотном не нашёл.
Ты помнишь, я хотел поставить такой, но адекватного размещения в подкапотном не нашёл.
Да-да. У меня он тоже так и лежит, но честно: возится лень. Место: предположительно у правого стакана, нужно сделать кронштейн, с креплением на шпильки опоры. И собирать из мед.трубок, уголков и рез.патрубков линию вдоль мотора от крышки. Место для такой длинной трубки теплое, при уклоне в сторону циклона, застойных зон не должно быть. Выход через тройник к ВУТ. Думаю, что на его работу это влияния не окажет: обр. клапан есть и обычно тормоза не используются при нажатой педали газа))). Сброс: в трубку щупа, но его стоит утеплить.
Если кому еще интересна тема маслоотделителя, то недавно попался мимоходом вот такой девайс:
Фото
Устанавливается в маслозаливную горловину, т.е. масло стекает обратно в мотор. Прочитать и детально посмотреть можно здесь
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось GEMINI; 03.08.2018 в 06:00.
К сожалению, не под Приоровскую крышку. Сорее на 8кл подойдёт. Ну и это... У меня за почти 2 года суммарно 3-4 капли масла в отстойнике. При исправном ДВС смысла нет, имхо.
Заглянули на днях к товарищу.Я раньше показывал что сливали.(было и больше( https://www.youtube.com/watch?v=8JptcByrlgw) Сейчас сухо и пусто. Сезонность Очень сильно влияет на на наличие конденсата. Всё это на исправном моторе.(пробег 25тыр).)))) Я себе не делал .
__________________
Когда сильный аватар можно ответить.- И ЧО ?
Когда выкладываю ссылки на Ютуб можно - НЕ СМОТРЕТЬ
Всем привет.
Читал ветку, но немного не понял одного такого момента - насколько важно, чтобы малый штуцер торчал именно из башки? Насколько она нужна, принудительная вентиляция?
Внутри, под клапанной крышкой, и большой и малый штуцер отделяет сантиметр расстояния, и, если мотор сосёт воздух из малого штуцера, то он же просто перетягивает воздух из большого штуцера, не?
Может, малый штуцер заглушить, на больгой штуцер заколхозить шайбообразную маслопомоечку с сетками и нижним входом, чтобы конденсат масла стекал обратно в ГБЦ, выход с маслопомоечки взять сверху и пустить на штатное место на гофре, ну и сверху маслопомоечки же сделать малый штуцер, на него посадить шланг малого контура вентиляции.
Чем чревата такая реализация?
просто подумай, что будет на ХХ, когда дроссельная заслонка почти закрыта.
А что будет? Шланг малого контура (тот, который идёт из задроссельного пространства впускного тракта) будет подключен к этой же маслопомоечке. В оригинале он сосёт воздух из гофры, но с проходом через клапанную крышку, а так будет сосать просто из гофры. При этом все колебания картерных газов смогут спокойно колебаться в маслопомоечке, через сепарирующие элементы, типа сеточек, а на хх будут подсасывается шлангом малого контура.
Разве не так?