АРХИВ: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8

[kulibin]

при 2.5 сотки мотор работает на верхнем приделе температуры стабильно 98 градусов по городу и 93 по трассе до переборки когда зазоры были по 9 соток примерно больше 81 не набирал

[Sasha_26]

Сообщение от kulibin

стабильно 98 градусов

Вот тебе и 2.5 сотки, а сделай 4, и горя не знал бы.Если температура на верхнем приделе, значит что-то сильно трётся, а это не АЙС для двигателя.

[satmaster56]

kulibin, речь не о рабочей температуре, а об обкаточной. При обкатке температура в паре трения больше. Отводится от цилндра температура не успевает, при этом нагрев в паре трения возрастает до критического. Чем выше температура в паре трения, тем больше тепловое расширение поршня. При остром хоне температура шкалит, расширение поршня перекрывает нижний зазор допусков и на юбке тепловой прихват. Защита от этого-увеличение зазора,
Если двигатель имел определённый обкаточный пробег, вероятность неконтролируемого броска температуры в паре трения меньше и следовательно зазор в поршне лучше делать меньше.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Sasha_26

значит что-то сильно трётся, а это не АЙС для двигателя.

Валы там не стоит сбрасывать со счетов

[kulibin]

Сообщение от Sasha_26

а сделай 4, и горя не знал бы.Если температура на верхнем приделе, значит что-то сильно трётся, а это не АЙС для двигателя.

да только с 4 сотками все сток моторы начинают стучать поршнями поголовно . с короткими юбками .

а иномарки с короткими юбками и зазорами в 2 сотки не стучат почему то . и температурный режим у того же BMV X5 сток температура 105 градусов

[satmaster56]

Сообщение от kulibin

а иномарки с короткими юбками и зазорами в 2 сотки не стучат почему то

1.Иномарки не делают компрессионку ниже 27,7 мм, что увеличивает площадь опоры. Т.е. они вычислили минимальную допустимую компрессионку и площадь допустимой опоры юбки на маслянный клин в сплошном блоке. А у нас 25,4.
2.Фордовкие двигателя имеют компрессионку 22,3, но к онструктивно блок выполнен с отдельными от блока мокрыми гильзами, что уменьшает привязку гильзы к блоку и как следствие деформацию гильзы. Короче геометрия более правильная.
Вобщем уменьшение компрессионки поршня обязывают блок быть более качественным, а у нас к этому не готовы.

Добавлено через 6 минут
У меня такое чувство, что более правильная конфигурация была бы с блоком 199,5 и поршнем 27,7. Наверно как всегда решили сэкономить.
Или 131 шатун и поршень 27,7. Видно при этом показатели максимально выдернутой с колена мощности не сходились.

[Serg901]

Влезу в вашу беседу

Сообщение от kulibin

а иномарки с короткими юбками и зазорами в 2 сотки не стучат почему то . и температурный режим у того же BMV X5 сток температура 105 градусов

У того же BMV X5, за темп-рой следит контроллер, а не сам по себе термостат и темп-ра масла ДВС поддерживается отдельно (нам же это не к чему - класс не тот, авар. датчик давления сработает, когда ГК уже тарабанят вовсю, вместо сигнализации). И более высокая темп-ра - ДВС без нагрузки, с ее ростом темп-ра снижается.
Ну и темп-ра зимой вряд ли валится до 75, при работающей печке, когда стоит минут 15 дать поработать ДВС на оборотах ХХ (сток, без всяких доработок).

[Mels]

Поставил поршни группы Е и как окозалось потом что на группу Е нет ремонтных колец и тут я понял что в полной Жо..толстой части тела!!!

Добавлено через 2 минуты
Не судите строго!!!

[satmaster56]

Mels, А кто сказал, что у колец есть ремонтные размеры по группам? У колец есть допустимые зазоры и всё.

[Mels]

Сказали мастера я вообщем слышал такое. Там получилось зазор 0.03

Добавлено через 12 минут
После долгих размышлений и консилиума(матарных слов) (такой та матери) поступило предложения поставить кольца с ремонтных предварительно даработать так сказать напильником!!!

[satmaster56]

Mels, За этот ремонт ещё наверно денег было плачено приличной суммой?