Да седаны наверное (95%) пойдут только в продажу (ну заказ) с января 2012, т.е. на дорогах появятся где-то с апреля мая 2012. У них будут турбы на мкпп.
Ну ресурс турбины 200 т.км., в 1.4Т ни ремень в газораспределительном механизме, а цепь, срок её службы 350 т.км., то же турбу я думаю как эксплуатировать будешь, так вот как я (по трассе ставлю максимальную скорость (6-ю на 1.4Т) и 110-120 еду) то обороты будут где-то 2500 в мин, ну норм я думаю да же больше отходит, это так же как и капиталка движка, если фигню лить и редко, то через 150-200 т.км капиталить надо.
stells2,не стоит бояться турбового мотора, ходят они так же и по ресурсу не уступают атмосферникам, по расходу тоже ощутимой разницы нет, пожалуй в некоторых случаях расход даже меньше, а все потому что при равноценных условиях более мощный турбо мотор тратит меньше топлива за счет большего момента и заводские турбины ходят не плохо, у турбо моторов есть 2 минуса
1-это уменьшенный интервал замены масла, это происходит изза того, что подшипники турбины смазываются тем же маслом, что и мотор, а нагрузки там соответствующие, собственно турбина быстро съедает ресурс масла, ну и второй момент - если на турбо моторе хорошо повваливать, то после нельзя мотор сразу глушить, так как надо дать остыть турбине и маслу чтобы не закоксовывались подшипники турбины, ну а по скольку турбовые моторы расчитаны на большие нагрузки, то и масло какое попало лить нельзя.
Андрюха, это почему? Почему турбина быстро съедает ресурс масла?
Насчет турбового опеля я ничего сказать не могу, потому что по турбовыми моторам опеля особой статистики нет.
Что касаеться вольксвагена то у них турбовые моторы довольно надежные и ресурсоемкие, хорошо себя зарекомендовали моторы 1.8Т их и на ауди ставили.
Опять же при условии того что масло будет меняться раз в 7-8 тыщ км.
elbobrrouj,все потому, что турбовый мотор прокачивает большее количество масла через себя, чем атмосферный и главная причина это наличие турбины, в самой турбине масло подвергается большим терпическим нагрузкам небели в самом двигателе. Об этом можно судить даже исходя из того, что температура масла в турбовом моторе на десятки градусов выше чем в атмосферном, для решения этой проблемы ставят маслоохлаждающие кулеры и картеры
Да ребята, счас это дел турбовое весьма добротное, ну ни 5 т.км., 200 т.км этого ресурса, думаю мне его хватит за глаза, не маловажный момент это как эксплуатируешь и как часто масло меняешь, обслуживание не маловажное значение имеет.
Да ребята, счас это дел турбовое весьма добротное, ну ни 5 т.км., 200 т.км этого ресурса, думаю мне его хватит за глаза, не маловажный момент это как эксплуатируешь и как часто масло меняешь, обслуживание не маловажное значение имеет.
все знакомые турбоводы в среднем меняют масло раз в 7т, субароводы некоторые на обычном Кастроле ездят все нормально
200 т.км этого ресурса, думаю мне его хватит за глаза
не, мне за глаза не хватит, но на 13,33333333 лет хватит, при моем годовом пробеге в 15 тыс. Хотя, на хорошей машине может и пробег будет чуть больше.
А что, вот хочу таки "Северное кольцо" пройти - Питер - Финляндия .... Польша - Белорусия - дом... Ну, в Черногорию.. "туда" ~ 4 тыс. км. еще можно и т.д.
Да на тебя хватит этого ресурса 13 лет, сам представь, лет 7 максимум покатаешься, а там ужо по любому другое будешь покупать)))
Добавлено через 50 секунд du1109, да так то по хорошему масло так и надо менять и на атмо, просто для атмо это ни так критично и сурьёзно, чем для турбо мотора.
на почти все нисанах цепи на ГРМ...
Линейный вид
