Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Цитата:
Сообщение от reg62
чем вредна езда на холодном масле?
уже сейчас при езде по трассе T_oil не поднимается выше +60 при спокойной езде по продуваемой трассе
Уже не холодное - см. вязкость при +40°С
К примеру рассуждения о прогреве моторов МВ
Цитата:
...на автомобилях с двигателями AMG не рекомендуется выходить на мощностные режимы до достижения температурой масла величины 20 °C. Речь идет именно о прогреве в режиме движения. На автомобилях AMG это сделать достаточно просто — температура масла отражается в стандартном меню бортового компьютера. На обычных моделях такой индикации нет. Ну да ладно — смысл не в этом. Из рекомендаций завода мы знаем, что в двигатели AMG допускается заправлять только масла с показателями 0W-40 или 5W-40. Вязкость масла при 20 °C нигде не оговаривается, но она составляет примерно 200…300 сСт для масел 0W-40 или 5W-40. Т.е. мы знаем, что при вязкости 200…300 сСт мы имеем полное право грузить мотор по полной, не боясь его повреждения или разрушения. Другое дело, что такая вязкость достигается для других масел при совсем иных температурах. Поскольку кривые изменения вязкости по температуре сильно разнятся от масла к маслу, примем для себя следующее допущение :
масла ХW-30 позволяют переходить в режим движения с высокими нагрузками при температуре масла 10…15 °C;
масла XW-50 придется греть градусов до 30, а «шестидесятки» — до 40 °C.
Владельцам AMG хорошо — можно достаточно точно поймать этот момент. Что делать простым обывателям на «гражданских» Мерседесах? Ведь температура масла не равна температуре ОЖ! Выход — греть двигатель с «запасом» — градусов до 40 (температура охлаждайки). Обычно это начало шкалы указателя температуры. Т.е. стрелка или столбик стали выше отметки 40 — можно и «притопнуть».
<...>
...по достижении маслом температуры 20 °C (на AMG-шных моторах программно снимается «ограничитель» нагрузок — это Вы почувствуете сами.
Здравствуйте, форумчане.
Не нашёл подобной темы на форуме.
Есть ли какие-то готовые, проверенные опытным путём, решения по установке датчика и прибора для постоянного контроля давления масла?
Ставить проставку под масляный фильтр и втыкать туда китайский датчик не хочу, т.к. по отзывам на китайские приборчики становится понятно, что показывают они чаще всего погоду, а не давление масла, да и само место установки, на мой взгляд, не самое удачное - контроль давления непосредственно после маслонасоса не очень интересен.
Можно ли поставить тройник на место штатного датчика, а в этот тройник вкрутить датчик, например от уазика, ну и штатный туда же? А в салоне стационарно установить прибор от уазика... Пробовал ли кто-нибудь такой вариант?
Добавлено через 10 минут
Нашёл тему в "Тюнинге", но там готового решения нет.
Здравствуйте, форумчане.
Не нашёл подобной темы на форуме.
Есть ли какие-то готовые, проверенные опытным путём, решения по установке датчика и прибора для постоянного контроля давления масла?
Ставить проставку под масляный фильтр и втыкать туда китайский датчик не хочу, т.к. по отзывам на китайские приборчики становится понятно, что показывают они чаще всего погоду, а не давление масла, да и само место установки, на мой взгляд, не самое удачное - контроль давления непосредственно после маслонасоса не очень интересен.
Можно ли поставить тройник на место штатного датчика, а в этот тройник вкрутить датчик, например от уазика, ну и штатный туда же? А в салоне стационарно установить прибор от уазика... Пробовал ли кто-нибудь такой вариант?
Добавлено через 10 минут
Нашёл тему в "Тюнинге", но там готового решения нет.
Здравствуйте, форумчане.
Не нашёл подобной темы на форуме.
Есть ли какие-то готовые, проверенные опытным путём, решения по установке датчика и прибора для постоянного контроля давления масла?
Ставить проставку под масляный фильтр и втыкать туда китайский датчик не хочу, т.к. по отзывам на китайские приборчики становится понятно, что показывают они чаще всего погоду, а не давление масла, да и само место установки, на мой взгляд, не самое удачное - контроль давления непосредственно после маслонасоса не очень интересен.
Можно ли поставить тройник на место штатного датчика, а в этот тройник вкрутить датчик, например от уазика, ну и штатный туда же? А в салоне стационарно установить прибор от уазика... Пробовал ли кто-нибудь такой вариант?
Добавлено через 10 минут
Нашёл тему в "Тюнинге", но там готового решения нет.
как вариант чтобы не заморачиваться с проводами механисеский манометр мд-219 вывести или в салон, или если это корч перед лобовым на улице.
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Pavel_001, новая хорошая резино-пробковая прокладка, обезжириватель. На поддоне обратно аккуратно выстучать замятия от болтов от предыдущей затяжки. Затягивать равномерно, от центра обе стороны, не перетягивая! Следить, что бы прокладка не выдавилась. Конечно. можно посоветовать мазнУть прокладку с обеих сторон герметиком ABRO 999, но тогда есть больший шанс выдавливания прокладки при затяжке.
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
На поддоне обратно аккуратно выстучать замятия от болтов от предыдущей затяжки.
От перетяжки или попытки подтянуть "слабую" заводскую затяжку...
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
Конечно. можно посоветовать мазнУть прокладку с обеих сторон герметиком ABRO 999, но тогда есть больший шанс выдавливания прокладки при затяжке.
Вредительство. Зачем этот бутерброд, если нет нормальной резино-пробковой?
Правильно выбранный герметик позволяет сформировать прокладку лучше резиновой. Использовал на крышке термостата (под рег. винт), где условия хуже: возможно давление до 1,2 Bar. И 4-ре г. без пропуска. На 21179 литой картер ставится без прокладки, лишь наносится герметик, но последовательность соблюдается и момент контролируется. Судя по аннотации и цвету, возможно на ВАЗе используют такой формирователь прокладок
Можно при сборке установить между блоком и картером тонкие гроверы/шайбы - типа дистанционные (равномерная толщина/отсутствие деформации фланца штампованного картера при стягивании, если герметика без фанатизма).
Из видео о изготовлении 21179
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!