Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
-Я катаюсь в основном в одну харю, сейчас вот с кумом на паджеро спорт кооперируемся иногда. Дело в том что куда едет Хантер на 33"-35" МТ колесах на Патре с АТ шинами 30,5" в стоке там делать не чего совсем. Только мешаться. Ко всему я например ради покатухи не полезу в лес и просеку, ЛКП можно сразу оставить "там", а на Хантерах и 469 прут. Короче для серьезных "покатух" нужно реально отдельную машину. Это мое мнение на истину не претендую, но кататься хотя бы на 32" колесах на постой это расход в городе 20-24л/100км, динамика Запорожца т.к. колесики весят под 40кг одно и зубастый протектор не способствуют хорошему накату. Максимум что бы поставил сам 235/85/16. Ну и частые починки ходовки и трансмиссии тоже изрядно опустошают карман. Поэтому нужно куда-то проехать еду максимально избегая засадным мест, предел своей проходимости знаю и иллюзий не испытываю.
-Чуток про свой. Недавно менял масло в мостах. Пробег на нем 16т.км. С заднего слилось вполне приличное масло, стружки нет, на пробке отложений минимум Обкатался, слава Богу. С переднего слилось масло "грязное", т.к. по чуть вымывается смазка с левого поворотного кулака, ну и фиг с ним. Пока не полезу. Закупился "шумкой" по полной . Так же антикора прикупил нормально (раст-стоп, пушсало, тектил мл) Короче буду "клеить" и "вазюкать", куда только долезу.
-По движку. Пришли разрезные шестерни распредвалов "идеальная фаза", закуплены гидронатяжители Люкс-Сервис "Ракета", прокладки и сопутсвующие материалы.
-Так же все собрал для вывода сапунов. Задний буду выводить в салон в правую нишу, с переднего моста под капот. По прошествии зимы задний был закисший совсем, передний на грани фола.
-Пока все!!! Больших планов строить не буду. Это бы осуществить.
PAE, в апрельском номере "За рулем" есть статейка, как дать больше жизни патровскому мотору без глобальных переделок...
Итог - 182 лошади и 272 Нм вместо "штатных" 134 л.с. и 217 Нм...
-Без глобальных??? И ценой вопроса 50 т.р. . Еще столько же и новый двигатель в упаковке на выходе.
-А по делу, фильтр "нулевик" ставит крест на бездорожье, и еще интересно как он будет работать в летнюю жару, т.к. под капотом у патра 80-90*С норма.ресурс мотора просядет. Воздуха хватать не будет 100% . Я не раскрывал на своем "морду" с зимы до последнего (лень матушка), как итог машина стала тупить и жрать. Снял намордник, УАЗ-ку словно подменили. Расход упал на 1,5л/100км, приемистость возросла. Так же ни слова не сказали на сколько подрос апетит, а он подрос коли мотор стал дышать "по полной". Так сказать добавили воздуха, соответственно и бензинчик тоже нужно прибавлять.
-На стенде новые патры в стоке выдают 145л.с. https://www.youtube.com/watch?v=rKp-jX4ED3c . Если прошить до Е-2 (5-7т.р.) думаю получим прирост крутящего момента порядка 10% в районе 240Н/м и с низов будет по веселее. А вообще езда на Патриоте в городе рабочие обороты 1500-2500, на трассе 2800-3200 (100-115км/ч. Быстрее не комфортно.
-П.С. В молодости катался с другом на мотоцикле Ямахе FJ 1300 (что то там около 140л.с.) так вот жрал мотик в городе если зажигать (1-я 80км/ч, 2-я 120, 3-я 160км/ч-тормоза!!! и цикл повторяется) 20-22л/100км. Это я зачем написал, что любой форсированный мотор любит кушать и при не больших объемах движка.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от syava-gor1
Абалдедь.,а про ваз там не чего нет.
-Слав, про ВАЗ уже столько всего есть что и добавить-то не чего.
А что там такого глобального? Правильный впуск (не хочешь нулевик - дело хозяйское), правильный выпуск из нержавейки (а она дорогая) + откатка на стенде. Думаю, что в данном случае это не дорого с учетом проведенной работы. Ты сам посуди - выкинь цену железок и авторского ПО и получится, что за саму работу с тебя возьмут не так уж и много.
А про расход... Много жрут именно задушенные моторы. Мотор при правильной настройке качества смеси не будет жрать больше, чем заложено конструкцией. Кроме того, мы ж не карбюраторах... Как настроишь ПО, так жрать и будет...
-Всем привет. Итак в прошедшую субботу решил подшаманить настройки своего ГРМ на Патрике, т.к. расход и тупость на низах меня очень расстраивали. Приготовил все прокладки, новые гидронатяжители (ракету от Люкс сервиса), разрезные шестерни распредвалов (Прогресс идеальная фаза), ключи. Процесс начался))). За 1,5 часа все раскидал. Подождал кореша Серегу "СОМ", он привез транспортир для измерения углов фаз ГРМ. Померили что было с родными звездочками ЗМЗ Евро -3. Итог фазы в идеале именно для Е-3 20*-впус, 19*-выпуск, за 3т.км с небольшим цепи (Дитон) не потянулись ни сколько. СОМ настоятельно рекомендовал не лезть к механизму. Но мне очень хотелось вернуться к заводским углам 16*-впуск, 19*-выпуск, про которые завод почемуто молчит и упрямо отписывается что фазы должны быть 20-19. Как итог инсталировали разрезные шестерни, поставили углы какие я хотел, поставил новый гидронатяжитель и все собрал.
-Запустил, прогрел. Все работает как часики. Что изменилось, двигатель на ХХ работает мягче, расход на ХХ был 1,5л/ч, сейчас стал 1,2-1,3л/ч. На ходу машина преобразилась. Появились хорошие низы, да и на верхах не киснет на 3-й до 100км/ч в лет набирает (это 5200об/мин). В горку где до регулировки заезжал 110км/ч, влетел 135км/ч. Вчера много катался, доволен проделанной работой как слон. Всем добра,тепла и хорошей погоды.