Похоже, мне в другую тему съезжать надо, не знаю только, в какую...
Вчера ездил в Москву. Позавчера заправился до полного, плеснув перед этим еще грамм 150 спирта в бак.
Утро, мороз -23. Завелась без проблем, без проблем и поехала. Км через 160 чек помигал и погас. Одновременно пропала тяга. БК показал "множественные пропуски", "пропуски во 2-м" и "пропуски в 3-м цилиндре". На ходу сбросил их и машина поехала как ни в чем не бывало. Шел 110-120 км/ч, все нормально (я последнее время по М4 заезжаю, быстрее так). Доехал , сделал дела, еду обратно . Опять замигал чек, пропала тяга. Ошибки (те же) сбрасываются и моментально появляются снова, два горшка отрубаются. Забавные ощущения, машина едет, но как Запорожец. Пытаюсь дотянуть до Автокэмпа в Бронницах. Ближе к ним ошибки все-таки сбрасываются, еду дальше. Продумав, прихожу к выводу, что проблемы возникают во время интенсивного разгона. Ставлю эксперимент. 4-я, газ в пол, мгновенный расход уходит за 20 литров - и вот оно - чек мигает. Уже наловчился сбрасывать его - на сбросе же газа.
Ночевала машина на стоянке, -20 С. Проблем нет. Заехал в гараж померить давление в рампе. Первое, что не понравилось. Нажал на ниппель, сбросил давление. Выкрутил ниппель, вытер все тряпкой. Через несколько секунд из отверстия вышла еще порция бензина, потом еще. Завел. Давление скачет от 3.5 до 4 с частотой несколько раз в секунду. Успакаивается стрелка только под сброс газа с больших (3000-4000) оборотов. Под подозрение попадает РДТ.
Насколько я понял, отдельно в продаже РДТ не бывает. К выходным оттепель обещают, надо будет снять его и посмотреть.
Позавчера заправился до полного, плеснув перед этим еще грамм 150 спирта в бак.
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
Выкрутил ниппель, вытер все тряпкой. Через несколько секунд из отверстия вышла еще порция бензина, потом еще. Завел. Давление скачет от 3.5 до 4 с частотой несколько раз в секунду.
Перекормил ты свою машину спиртом. Эх! Лед у тебя в баке походу, от излишнего возлияния спирта.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Похоже, что дело вообще не в воде, а в том, что при каких-то условиях начинает мудрить РДТ.
А также или давление создаваемое насосом низкое, или проходимость топливной системы снижена (сетка топливоприемника, фильтр тонк/очистки, забиты топливопроводы).
Для начала рекомендуется проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов ЭСУД, отвечающих за подачу топлива (модуль топливного насоса, форсунки, топливное реле и соответствующие предохранители).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
А также или давление создаваемое насосом низкое, или проходимость топливной системы снижена (сетка топливоприемника, фильтр тонк/очистки, забиты топливопроводы).
Для начала рекомендуется проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов ЭСУД, отвечающих за подачу топлива (модуль топливного насоса, форсунки, топливное реле и соответствующие предохранители).
Можно и вглубь копнуть. Но вот то, что лежит на поверхности.
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
Заехал в гараж померить давление в рампе. Первое, что не понравилось. Нажал на ниппель, сбросил давление. Выкрутил ниппель, вытер все тряпкой. Через несколько секунд из отверстия вышла еще порция бензина, потом еще. Завел. Давление скачет от 3.5 до 4 с частотой несколько раз в секунду. Успакаивается стрелка только под сброс газа с больших (3000-4000) оборотов. Под подозрение попадает РДТ.
Всю жизнь считал, что лед от воды, а не от спирта.
Комбинированный вид
