Ri.264, Мотор ВАЗ рассчитан на Xw-30, Xw-40.
50ку лить можно, но смысла нет, мотор будет потупее, жрать будет побольше.
конструктивно ни один стоковый мотор не разрабатывается под такое густое масло.
Это масло для горячих спортивных или тюненгованых моторов.
Или для помоек с зазорами с палец.
Я не знаю зачем льют такой мёд в НОВЫЕ машины.
Лучшее для новых вазовских машин или машин в хорошем состоянии это 0w40.
Анализ отработки оного есть на ойл клубе, на калине с приоромотором. всё шикарно!
Ri.264, ошибаешься ты насчёт запаса прочности на горячую. Да, запас прочности масляной плёнки есть, только зачем он приоромотору? У нас не БМВ с его горячими двигателями. У нас обычный ВАЗ с обычным двигателем с обычными температурами, так и лить надо обычное масло, которое (повторюсь на нашем двигателе с нашей рабочей температурой) обеспечивает нужную вязкость масла. А это как раз таки w30 и w40 масла.
Ну а ты лей что хочешь, мне впринципе на твою машину все равно, хоть 10-60 можешь лить.
Это раз , второе, попробуйте объяснить почему 5в50 НЕЛЬЗЯ лить в приоромторо, и чем это грозит не считая дополнительного опустошения кошелька(МАСЛО ЛУЧШЕ-СТОИТ ДОРОЖЕ) , причем тут сравнение с москвичами пошло ,зажаты не зажатый двиг?! ЦИфра 5 это вязкость по морозу, а она тут как на 3в30 и 5в40 (которые можно))) , 50 означает что просто ДОЛЬШЕ будет сохранять свои свойства при повышении температуры, чем это ПЛОХО то , объясните неграмотному)), при этом класс масла по API ... SN!!! Ежли не последует достойного объяснения , я требую публичного признания ранышних постов неверными , дабы не вводить несведущих, либо не особо сведущих в мысленно-маслянный коллапс))))
Да можно лить, но есть свои минусы и плюсы!
Минусы:
Масло 5w50 при одной и той же температуре воздуха и температуре двигателя будет гуще 5w40 и 5w30, масляная пленка на деталях двигателя будет толще из-за этого на новом моторе потери на трение больше, соответственно расход топливо чуть выше.
На новых двигателях, когда зазоры между деталями двигателя минимальны у 5w50 будут проблемы с оптимальным проникновением в места трения,
на практике при прогреве двигателя гидрокомпенсаторы стучать будут дольше.
Плюсы:
Из-за более толстой масленой пленки лучше защищает на экстремальных режимах эксплуатации.
ИМХО. Для "не спортсменов" 5w50 лучше начинать лить в приоромотор при пробеге более 100 тыс. км. т.е. когда двигатель уже начинает приближается к кап. ремонту.
То что оно имеет допуск API SN это вообще не показатель, допуски API в разы слабее допусков ACEA.
Линейный вид
