что вам сказать,вот на скорую руку полазил
Пресс-служба крупнейшего российского автопроизводителя сегодня отчиталась о работе ВАЗа в 2009 году и поведала о планах компании на 2010 год.
В 2009 году в ОАО «АвтоВАЗ» изготовлено 294 737 автомобилей Lada (в том числе для экспорта — 34 756 машин всех семейств Lada).
Также выпущено 43 047 сборочных комплектов. Лидером по объему производства стало семейство Lada Priora: изготовлено более 91 000 этих автомобилей.
Особенно плачевная ситуация после повышения пошлин сложилась на Дальнем Востоке. Иномарки стали дороже, а покупать "Жигули" по-прежнему было не выгодно из-за высоких расходов на их транспортировку: везти далеко, дорого, что отражалось на цене.
Поэтому решено было возить отечественные легковые автомобили на Дальний Восток со скидкой. На эти цели планировали выделить 2 млрд. рублей.
И вот по железной дороге привезли первую "льготную" партию – 160 машин. Но даже такое очень скромное количество автомобилей для масштабов целого федерального округа продать не смогли. Для справки, за весь 2007 год там купили всего лишь 75 отечественных легковушек. Ни со скидками, ни без скидок, "Жигули" на Дальнем Востоке оказались не нужны.
На Дальнем Востоке не смогли продать даже сотню "антикризисных" "ВАЗов".
Первые 160 автомобилей российской сборки, доставленных на Дальний Восток железной дорогой бесплатно, оказались не нужны жителям. "Антикризисные" автомобили, льготные поставки которых на Дальний Восток должны были компенсировать повышенные таможенные пошлины на подержанные иномарки, фактически "растворились" в Приморье. Представители "АвтоВАЗа" не смогли внятно описать их судьбу. Эксперты предполагают, что РЖД больше не повторит "бессмысленный подвиг" с бесплатной доставкой.
В апреле, когда правительство приняло специальное решение о мерах по обеспечению российского Дальнего Востока изделиями отечественного автопрома, "Российские железные дороги" отчитались о "бесплатной" доставке в Благовещенск, Хабаровск и Владивосток и другие города 160 машин. В льготную партию попали 120 автомобилей производства "АвтоВАЗа" и 40 автомобилей Toyota Camry, собранных на заводе в Шушарах.
Полторы сотни российских автомобилей практически растворились в дальневосточном тумане. Официальный представитель ООО "АвтоВАЗ" Александр Шмыгов в ответ на просьбу сообщить, куплены ли они населением, не смог дать внятный ответ, ограничившись рекламой дилерских центров предприятия.
Такая неопределенность, скорее всего, вызвана тем, что российские машины на Дальнем Востоке почти не покупаются. "Почти" означает, что это происходит в настолько малых объемах, что во всем федеральном округе (а это 10 субъектов федерации) за полтора месяца оказалось невозможно продать 120 машин.
Эта гипотеза подтверждается и динамикой продаж ОАО "Даль-Лада", которое представляет во Владивостоке интересы тольяттинского автозавода. Отчеты позднее 2007 г. компания не публиковала, но и цифры предыдущих лет весьма показательны. В 2004 г. было продано 344 автомобиля, затем – чуть больше 200, потом – около 100, а в 2007 году было реализовано 75 машин. Убытки в эти годы колебались в районе миллиона рублей, а чистая прибыль – на уровне 6 тыc. рублей.
Михаил Подорожанский, главный редактор газеты "Авторевю"
Не так давно, в связи с окончанием нашего ускоренного ресурсного теста "Лады Приоры", мы общались с Евгением Шмелевым, главным конструктором "АвтоВАЗа". И он с грустной улыбкой сказал: "Знаешь, если конструкторами и технологами будет сделано хоть одно допущение, позволяющее поставить какую-то деталь криво, то можно не сомневаться — она будет поставлена криво".
Объемы продаж легковых автомобилей семейства ВАЗ в России за первое полугодие 2009 снизились на 44%, спрос на автомобили ГАЗ упал на 64%, у ИЖАвто продажи снизились почти на 70%. Первые четыре места в рейтинге наиболее продаваемых автомобилей по моделям в январе-июне 2009 года распределились среди моделей автомобилей марки LADA. Лидерами продаж стали автомобили семейства LADA Приора, их доля составила 6,8%; на втором месте автомобили семейства LADA SAMARA – доля 6,5%, на третьем автомобили семейства ВАЗ 2104, ВАЗ 2105 и 2107, их доля – 5,4%, четвертое место занимают автомобили LADA Калина - 4,4%.
в любом случае моё мнение будет моим а ваше вашим,а я уже говорил что пока будет дешовый авто-его будут брать,но это будет маленькая доля и врядли окупаемая.
и будет ваз выпускать классику и как долго,мне до лампочки,потому что её я никогда не куплю,и таких много.
АВТОВАЗ обещает вернуться к прибыльности в этом году
Автор: Газета "Ведомости"
08.02.2010 08 03
В 2010 г. "АВТОВАЗ" должен выйти на нулевой уровень операционной рентабельности, EBITDA составит 4,5 млрд руб., рассказал на организованном "Тройкой диалог" форуме "Россия" президент "АВТОВАЗа" Игорь Комаров.
Прогноз по выручке и чистой прибыли он не назвал. По словам Комарова, в 2009 г. убыток "АВТОВАЗа" оказался "значительно больше", чем годом ранее (6,7 млрд руб. по РСБУ), он был "несколько больше", чем за первые три квартала 2009 г. (тогда было 19,7 млрд руб. по РСБУ).
Бюджет "АВТОВАЗа" предполагает продажу в 2010 г. 450 000 автомобилей, из которых 50 000 планируется отправить на экспорт, сказал Комаров. Таким образом, продажи компании в России должны вырасти на 14,4% с 349 490 штук в 2009 г.
В январе "АВТОВАЗ" смог продать лишь 17 900 Lada, из которых на экспорт было поставлено 600 автомобилей, сообщала компания ранее. Это наихудшие показатели месячных продаж за последние несколько лет. Плохие результаты в январе показывал не только "АВТОВАЗ", но и рынок в целом: по данным Комарова, автозавод сохранил свою долю рынка.
АВТОВАЗ рассчитывает обменять наибольшее количество "автохлама"
Автор: Интерфакс
08.02.2010 08 28
"АВТОВАЗ" рассчитывает, что обменять свои старые авто на его продукцию захотят около 100 000 россиян.
Всего по программе утилизации в России, как планируют чиновники, будет продано около 200 тысяч автомобилей. Таким образом, АВТОВАЗ надеется на половину от этих продаж, передаёт Интерфакс. "Мы планируем очень амбициозно по программе взять половину от возможных продаж", - сообщил в пятницу журналистам вице-президент по маркетингу и продажам ОАО "АвтоВАЗ" Максим Нагайцев.
Согласно программе по утилизации "автохлама", принимать в утиль с 8 марта планируется легковые автомобили (снаряженной массой до 3,5 тонн) старше 10 лет как отечественного, так и импортного производства, которые были зарегистрированы на последнего владельца не менее 1 года. Взамен своего старого авто потребитель получит сертификат номиналом 50 тыс. рублей, который может быть использован только на приобретение нового автомобиля отечественного производства, включая машины, производимые в режиме "промышленной сборки".
В середине января Минпромторг РФ подготовил перечень из 66 моделей новых легковых автомобилей как отечественных, так и иностранных брендов, которые могут принять участие в данной программе. В этот перечень вошла вся линейка ОАО "АВТОВАЗ".
Спецпредложение по "Калине"
В настоящее время "АВТОВАЗ" пытается реализовать систему предварительных заказов машин, которая позволит выявить спрос по программе утилизации и составить детальный прогноз по продажам.
Изучив предварительные заявки, в компании сделали вывод, что в настоящее время потребители больше склоняются в сторону более дешевых вазовских моделей, таких как "классика" и "Самара".
Между тем, в результате того, что первая линия конвейера в настоящее время закрыта на реконструкцию под совместный проект Renault-Nissan и "АВТОВАЗа" на платформе B0, возможности по производству "классики" и "Самары" оказались ограничены. В связи с этим компания готовит специальное предложение по "Калине", в целях повышения привлекательности этой модели до уровня "Самары" и "классика". "Это стратегический вопрос для завода", - сказал М.Нагайцев.
Максим Нагайцев рассказал также о специально разработанной компанией программе взаимодействия с дилерами: "Наша главная цель – выбрать максимально удобный и привлекательный для клиента путь. Каждый десятый дилерский центр, участвующий в государственной программе, и мы вместе с вами заинтересованы прежде всего, чтобы клиент, выбирая LADA и сдавая свою старую машину, шел по "зеленому коридору", немедленно получая свидетельство об утилизации. АВТОВАЗ, в свою очередь, сделает все, чтобы покупатель получал и ПТС, и новый автомобиль в тот же день".
К данному моменту автопроизводитель определился с числом дилеров, которые будут принимать участие в программе утилизации старых автомобилей. Сейчас их 124 (из 400 действующих на сегодня торговых точек АвтоВАЗа), еще 30 компаний будут находиться в резерве, сообщил вице-президент "АвтоВАЗа" по маркетингу и продажам.
Начинается выпуск обновленного внедорожника «Нива»
На днях ожидается опытная партия из пяти обновленных автомобилей LADA 4х4. А к концу февраля начнется товарный выпуск таких машин. У вазовского внедорожника появится ряд новшеств. Во-первых, новая конструкция заднего сиденья (рассчитанная на раздельное складывание подушки и спинки и установку креплений для детских сидений) с соответствующим изменением расположения кронштейна крепления ремней безопасности. Во-вторых, регулируемые из салона зеркала заднего вида. Новые зеркала, помимо более современной конструкции, обеспечивают улучшенную обзорность и соответствуют новым международным требованиям по обзорности, введенным с 1 января 2010 года. В-третьих, усиленный кронштейн верхнего крепления амортизаторов передней подвески и измененные обивки боковин, сообщает газета Волжская коммуна.
Группа компаний "Тройка Диалог" может выйти из уставного капитала российских автопроизводителей "АВТОВАЗ" и КАМАЗ в течение двух-трех лет, сообщил председатель совета директоров "Тройки" Рубен Варданян журналистам в ходе инвестиционного форума "Россия-2010", организованного компанией, сообщают РИА Новости.
«Горизонт, в котором мы видим возможность нашего выхода из автомобильных активов, - два-три года», - сказал он.
Варданян добавил, что такое решения будет принято в зависимости от ситуации на рынке и темпов восстановления российской экономики. "Тройка Диалог" владеет 25% плюс одна акция "АВТОВАЗа", а также самым крупным - 44% - пакетом акций КАМАЗа.
АВТОВАЗ подписал 4-стороннее соглашение с работниками "АВТОВАЗ-Перспектива" и "Реформинг-Центр"
Автор: Пресс-центр ОАО "АВТОВАЗ"
09.02.2010 09 32
8 февраля состоялось подписание Соглашения, которое регламентирует взаимоотношения завода, профсоюза и дочерних компаний АВТОВАЗа в области социальных льгот и гарантий. 4-х стороннее Соглашение закрепляет порядок обеспечения социальными льготами и гарантиями работников, уволенных в порядке перевода из АВТОВАЗа в дочерние общества – ООО "АВТОВАЗ-Перспектива" и ООО "Реформинг-центр". Соглашение подписали: президент ОАО "АВТОВАЗ" Игорь КОМАРОВ, генеральный директор ООО "Реформинг-центр" Владимир НОВИКОВ, генеральный директор ООО "АВТОВАЗ-Перспектива" Сергей ПЕРЕВЕЗЕНЦЕВ и председатель профкома АВТОВАЗа Николай КАРАГИН.
Основные положения Соглашения:
• сохранение социальных льгот и гарантий работникам дочерних компаний АВТОВАЗа в рамках тех социальных обязательств, которые предоставляются работникам ОАО "АВТОВАЗ" согласно действующему коллективному договору предприятия (при предоставлении льгот и гарантий учитывается стаж работы на АВТОВАЗе);
• все конкретные обязательства закрепляются коллективными договорами, которые заключены между представителями работодателя (ООО "Реформинг-центр" и ООО "АВТОВАЗ-Перспектива") и работников (учитывается уровень всех социальных льгот и гарантий, которые существуют на сегодняшний день у работников АВТОВАЗа);
• работники "Реформинг-центра" и "АВТОВАЗ-Перспективы", ранее уволенные в порядке перевода из АВТОВАЗа, имеют приоритетное право трудоустройства на имеющиеся вакансии в ОАО "АВТОВАЗ";
• в случае возникновения разногласий стороны разрешают их путем совместных переговоров.
"Сегодня подписан очень важный договор – этим соглашением мы юридически закрепили сохранение социальных льгот и гарантий всем, кто сейчас переводится в наши дочерние предприятия. Сотрудники наших дочерних компаний – часть коллектива АВТОВАЗа наравне со всеми другими работниками предприятия", – подчеркнул президент АВТОВАЗа Игорь Комаров при подписании Соглашения.
По состоянию на 5 февраля 2010 года в дочерние общества уже переведены 5253 работника АВТОВАЗа. В ООО "Реформинг- Центр" работает 2404 человека, в ООО "АВТОВАЗ-перспектива" – 2849.
АВТОВАЗ подписал 4-стороннее соглашение с работниками "АВТОВАЗ-Перспектива" и "Реформинг-Центр"
да уж,примерно также было с спз.было больше 40 цехов,патом стало куча сп,мп,в итоге заводу пришёл капут.
как ни назови,ваз один большой и все эти люди там же и остались но под другим названием.
Автор: РБК, Газета.Ru / Фото: topnews.ru
09.02.2010 10 55
Депутаты Госдумы РФ хотят придать Правилам дорожного движения статус закона.
В Госдуму внесен законопроект "О правилах дорожного движения". Авторы инициативы - заместитель руководителя фракции "Справедливая Россия" в Госдуме Геннадий Гудков, депутаты Александр Хинштейн ("Единая Россия") и Андрей Луговой ("Справедливая Россия"), сообщает РБК.
Как отмечается в пояснительной записке к документу, правила дорожного движения, утвержденные постановлением правительства, являются подзаконным актом. В большинстве стран Европы, Америки, Азии правила движения и поведение водителей, пешеходов и других участников дорожного движения являются публичным правом, которым придан статус закона.
"В Российской Федерации отсутствует публичное право, касающееся отношений, возникающих в сфере дорожного движения", - отмечают авторы законопроекта. Они подчеркивают, что многоплановость дорожно-транспортных отношений, неограниченное число субъектов этих отношений требует создания единой системы законодательства, фундаментальной основой которого мог бы стать федеральный закон о правилах дорожного движения. "Это полностью исключит субъективный фактор правоприменительной практики и непубличный характер вносимых изменений в эти правила", – цитирует Газета.Ru одного из составителей закона Геннадия Гудкова.Авторы предлагают взять за основу предлагаемого законопроекта большинство норм, уже существующих ПДД, которые можно будет совершенствовать и дополнять необходимыми правовыми нормами, регламентирующими стандарты дорожного строительства и инфраструктуры, дорожной разметки и светофорных объектов, дорожной информации и иных объектов, влияющих на безопасность движения в РФ.
В законопроекте прописываются основные понятия и термины, например, "автомагистраль", "водитель", "главная дорога" и др. Прописываются общие обязанности водителей, обязанности пешеходов и пассажиров автомобиля, значение сигналов светофора и регулировщика, принципы движения автомобиля и др. Предполагается, что в случае принятия закон вступает в силу по истечении полугода с момента официального опубликования.
Впервые об изменении статуса ПДД заговорили в 2007 году, когда после внесения поправок в постановление вне закона оказались тысячи автомобилей. Правительство скорректировало формулировку в правилах допуска машин к управлению на территории России, и в результате машины с задними поворотниками красного цвета оказались под запретом. При этом времени на ремонт машин автомобилистам не оставили – постановление было подписано за пять дней до вступления в силу. В апреле 2007 года, спустя три месяца после принятия поправок, премьер-министр Михаил Фрадков приостановил их действие, напоминает Газета.Ru.
С тех пор проекты, предлагающие обезопасить автомобилистов от необдуманных решений правительства, вносились неоднократно.
Президент «АвтоВАЗа» Игорь Игорь Комаров о проблемах «АВТОВАЗа» и о планах на 2010 год рассказал в интервью Slon.ru :
Я хотел бы сказать, что кризис сыграл особую роль в России. В прошлом году отечественный автомобильный рынок показал сильное падение продаж. При этом самый серьезный вызов был поставлен перед российскими производителями. На данный момент отечественный автопром находится не в лучшем состоянии, и в первую очередь – «АвтоВАЗ». Проблемы связаны с тем, что к началу кризиса многие проекты завода не были завершены.
Сейчас фокус должен переноситься на сокращение издержек. Но любой кризис кроме проблем дает возможность для нового роста. Мы должны понимать, что после выхода из кризиса мы встретимся с другим рынком. В автопроме идет процесс глобализации. Будущее автопрома в увеличении объемов производства. Этот путь возможен через создание альянсов с крупнейшими автопроизводителями. В рамках альянса мы готовы будем в перспективе обеспечить заказы поставщикам компонентов на уровне 500 000 машин в год. То есть без «АвтоВАЗа» говорить о будущем автомобильной промышленности невозможно. Надеюсь, именно на базе этого производства будут складываться серьезные компонентные альянсы с крупными иностранными компаниями.
В том, что касается наших планов. К концу года мы хотим выйти на положительную EBITDA – 4,5 миллиарда рублей. С учетом операционной прибыли выйти в ноль. Компания планирует продать на внутреннем рынке 400 000 машин, а 50 000 отправить на экспорт. 12 млрд. руб., которые мы получили в декабре прошлого года, полностью ушли на расчеты с поставщиками компонентов. Это позволило им закрыть год. У нас была задача, чтобы они не встали, заплатили все налоги, заработные платы. Эту задачу мы выполнили. Весь этот год будем расплачиваться с поставщиками. Текущий долг перед поставщиками составляет около 5 млрд. руб. Но просроченного существенного долга перед ними нет.
Да, у них есть проблемы. Многим из них надо пройти через те же процессы, что и «АВТОВАЗу»: пойти на реструктуризацию, сокращение издержек. Меня несколько удивляет то, что я слышу о том, что эти же люди хотят управлять и нашим бизнесом. В то время, как они даже c собственным бизнесом управиться не могут, не могут справиться со своими собственными долгами. Нас ждет процесс формирования новой панели поставщиков с учетом мнений специалистов Renault-Nissan. И если они будут давать конкурентные цены, я думаю, что мы будем пользоваться их услугами. Думаю, это одно из преимуществ альянса. Мы будем сравнивать цены.
Бриф-анализ, который был произведен в части поставщиков (из 800 оценили 40) показал, что из этих поставщиков менее 20% удовлетворяют требованиям по будущему модельному ряду. Это не только иностранные компании. Но остальным придется произвести серьезные изменения, реструктуризировать свой долг, привлечь инвестора. Но в данном состоянии, на данном техническом уровне трудно себе представить, что они обеспечат качество, которое от них требуется. Убыток, полученный по итогам года, будет несколько больше, чем за три квартала (19,7 млрд. руб. – примечание Slon.Ru). Мы еще не подсчитали точной цифры. Но программа по сокращению издержек в конце года заработала, и за счет этого удалось снизить темпы прироста убыточности. Кассового разрыва у нас нет. Есть деньги для того, чтобы в ближайшее время платить по нашим обязательствам. В марте должно определиться, какие активы будут выводиться за рамки «АВТОВАЗа». Тогда же будут определены контуры программы реструктуризации.
Уже сегодня с помощью выведения за рамки «АВТОВАЗа» удалось сократить численность работников на 24 000. До конца квартала численность сотрудников на предприятии будет уменьшена на 30 000 до 72 000. Сейчас «Ростехнологиям» выделено 28 млрд. Их, а затем еще 10 млрд, «АвтоВАЗ» получит так же, как и [обещанные напрямую заводу] 10 млрд, в том случае, если будут выполнены два условия. Первое – должна быть достигнута договоренность с банками по реструктуризации долга. Второе – утверждение инвестпрограммы «АвтоВАЗа». Сюда входят инвестиционный план, доли инвесторов, модельный ряд. Если выполним два этих условия, деньги будут получены.
Бизнес-план будет к середине марта. Его для нас разрабатывают в BCG. Говорят, что раньше они в такие сроки такие документы не делали. Это те же люди, которые делали для Минпромторга стратегию развития автопрома. Решили работать с ними, потому что это удобно. Для Минпромторга эта организация понятна. План должны будут одобрить совет директоров и правительство. В соответствии с договором о реструктуризации банки получают свои деньги и после этого финансируют нашу инвестиционную программу. Мы надеемся, что параллельно с заключением договоров о реструктуризации долга мы обсудим возможности инвестиций в новые проекты «АВТОВАЗа».
Январские продажи стали самыми скромными за всю историю работы Волжского автогиганта (17 308 шт. или -41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). По итогам 2009 года ВАЗ снизил продажи на 44% по сравнению с 2008 годом, продав 349 490 автомобилей. В течение последнего года маркетинг превратился едва ли не в самое слабое звено в работе завода: помимо того что начали падать продажи, стали разоряться дилеры, а в дирекции по маркетингу началась острая текучка.
В середине прошлого года свой пост оставил тогдашний вице-президент по маркетингу и продажам Алексей Криворучко, позже поменялось руководство и в сбытовом холдинге “Лада-Сервис”, когда по своему желанию ушел Александр Пронин. Буквально на днях завод покинул еще один крупный менеджер, ответственный за сбыт, – Сергей Астапов. Решать дела остался Максим Нагайцев, который еще в конце прошлого года сменил кресло вице-президента по техническому развитию на кресло вице-президента по маркетингу и продажам. Как будет строиться работа дирекции маркетинга теперь, Максим Нагайцев рассказал в интервью AutoNews.ru. – Максим Валериевич, каких изменений в составе дилерской сети ОАО “АвтоВАЗ” можно ожидать с вашим приходом на должность вице-президента по маркетингу и продажам?
– Мы не планируем серьезных изменений состава сети в 2010 году – дилерская сеть по качеству и составу была рассчитана на рост рынка, который происходил до 2009 года. В 2009 год мы вошли уже с избыточной сетью. Когда рынок в два раза упал, встал вопрос устойчивости дилера в условиях, когда он рассчитывал, скажем, на продажи в 100 машин в месяц, а продает реально 50 шт. – У вас есть данные, сколько ваших дилеров разорилось в прошлом году?
– В целом сеть почти в полном составе прошла 2009 год – за исключением нескольких болезненных случаев, когда люди сами себе создали проблемы с кредитованием. Честно говоря, во всех таких случаях у нас всегда были локальные компенсаторы – то есть уходил один, тут же появлялся другой. Поэтому 2009 год прошли почти без потерь для торговли – все, кто у нас был, все с нами. Мы каждый год прибавляем около 20 дилеров и убираем 20, то есть движение происходит на уровне 5%. В кризисный год оно не превысило этих параметров. Всю жизнь у дилеров были деньги в банках, сегодня у них их уже нет, поэтому мы переходим на форму оплаты, предусматривающую щадящий режим для дилера. – Сколько у вас сейчас дилеров?
– На 10 февраля мы имеем 428 дилерских соглашений. – А что это за форма щадящего режима?
– В условиях кризиса у нас фактически стала востребована только одна форма заказа машин – это оплата небольшой партии с УРП (Управление региональных поставок. – Ред.) Сегодня она потеряла свою актуальность в силу того, что у нас нормализованы остатки: если на начало 2009 года было 135 тыс. автомобилей, сегодня это около 50 тыс. машин, а наших “урп”-шных остатков 40 тыс. Если перемножить ассортиментный остаток на тех же 400 дилеров, получается в среднем по 100 машин на дилера – то есть чуть больше среднего по сети месячного запаса.
В конце прошлого года у нас были утверждены три новых типовых договора, которые позволили нашим финансистам подготовиться к новым отношениям по оплате. Во-первых, это традиционный договор предоплаты, сейчас дополненный скидкой. То есть если дилер платит нам за месяц до начала отгрузки, он получает скидку – раньше этого не было. Учитывая, что скидка – это деньги, у него появляется возможность либо получить эти деньги извне, либо взять свой собственный капитал и на нем заработать.
Во-вторых, это договор на поставку автомобиля без оплаты, на склад у дилера. Это уже не УРП в том виде, как было раньше, так как мы их убираем, – скорее, поставка автомобиля дилеру на ответственное хранение. То есть машина дилеру приезжает по его заявке, но он вправе оплатить эту машину в течение 30 дней с момента получения. То есть физически он ее получает на склад, но право собственности на автомобиль к нему не переходит, это наш заводской капитал. Если же дилер продал машину быстро, например за две недели, тогда я ему даю скидку по банковскому проценту на две недели. Чем быстрее продал – тем больше скидка. – А если дилер не сможет машину продать?
– Если не продаст в течение 30 дней – штраф или обязательство выкупить этот автомобиль. То есть по истечении 30 дней он обязан АвтоВАЗу заплатить за этот автомобиль деньги – свои, банковские, какие угодно. Или не заказывай! Зачем покупать машины, которые не расходятся? – А третий договор?
– Это мелкая партия с отсрочкой платежа и отгрузка машин в пределах автовоза. Так работает GM, так работают корейцы – почти все. То есть если я дилеру доверяю и служба безопасности, финансисты дают добро, то мы отгружаем ему в собственность восемь автомобилей с ПТС и – отсрочкой платежа. Правда, отсрочка короткая, мы стараемся, чтобы она была меньше месяца. И тогда человек, у которого вообще нет оборотных средств, в состоянии продать восемь автомобилей, получить деньги на руки и начать “вращаться”. Все вышеназванные договора были разработаны, согласованы и внедрены под Новый год. После праздников мы эту систему запускаем, естественно, переход будет постепенный. – А когда будет внедрена система прямых заказов в производство?
– С января заказы идут только в электронном виде, еще не все подключились, но 360-370 дилеров уже есть. То есть люди знают, что если они машину заказали, они вправе ее получить. Такая система работает на АвтоВАЗе впервые, это серьезное достижение, так как раньше приходилось иметь дело с бумагами, исправлениями, целым ворохом писем. Но тут появляется программа утилизации, то есть начинается очередное непонимание, какой объем пойдет по программе, какой нет. Я думаю, что отработка процедуры займет всю весну, дилеры будут выбирать, сколько купить по первому договору, сколько по второму и т. д. Это все сейчас в процессе. Но поскольку интерес прессы сегодня перевешивает в пользу программы утилизации, мы не очень засвечиваем вопросы, связанные с переходом на новые договора. – Вот вы говорите, если дилер не продал машину за 30 дней – штраф. Но ведь трудно продавать машины, если вы постоянно повышаете цены. Вот и сейчас вы, кажется, разрабатываете новый прайс...
– Мы вообще не трогали цены с апреля прошлого года. Это мы делали сознательно, для того чтобы распродать остатки, что успешно и сделано. Сейчас мы готовим справку по ценам у конкурентов за прошлый год и о собственных намерениях на этот год, рост цен будет сопоставим с инфляцией. У нас поставщики повышают цены, есть рост цен естественных монополий. В связи с этим мы тоже планируем повышение цен. Какими порциями в течение года – посмотрим по мере необходимости. Будут приходить большие счета от поставщиков, за электроэнергию, железнодорожные тарифы, соответственно, и мы будем расти – это будет равномерный процесс. – Но вы ведь говорите, что стоки по 2009 году еще есть на уровне 50 тыс. автомобилей. Не проще ли пойти на ощутимую скидку и распродать их, наконец? Вы даже на “классику” в январе подняли цены из-за какой-то новой палитры...
– Я не вижу смысла делать скидки на эти машины. Скорее всего, когда будут обращения клиентов по программе утилизации, они смогут выбирать между ценами на новые автомобили, которые могут вырасти, и ценами на машины, которые у нас стоят по старым ценам, – видимо, в пользу старых. Плюс, если действительно будет спрос, который сейчас примерно соответствует цифре около 10 тыс. автомобилей, то, конечно, велика вероятность того, что разберут эти остатки. Особенно те, кто придет с небольшой суммой денег, – то есть мы говорим о бюджетном сегменте, от 100 до 200 тыс. рублей, о людях, которые не покупают машины за 300 тыс. рублей. И когда по программе утилизации 50 тыс. рублей будет “сброшено”, скорее всего, они придут и возьмут любой “самый дешевый” автомобиль. Это как раз получатся машины 2009 года. – Расскажите, что вы намерены делать с автоспортом. При Алешине из маркетингового бюджета была выделена приличная сумма на участие ВАЗа в серии WTCC...
– Серию WTCC мы закрыли, мы там не участвуем, потому что это очень дорого для завода. При бюджете от 10 млн евро мы едем в хвосте, бессмыслица полная, тем более что там от нашего автомобиля остался только кузов, и то – частями. Мы же туда выходили при Алешине до кризиса, все контракты подписывали в 2008 году, обязательства взяли, поэтому и в 2009-м поехали. При этом бюджет там был, если говорить о 10 млн евро, 300-400 млн рублей! У АвтоВАЗа сейчас нет таких средств. На эти деньги в России можно сделать то, что мы делали с видеорекламой “Приоры”, “Калины”, которая дала нам вполне конкретный эффект. Можно на втрое меньшие деньги, на 100 млн рублей, закрыть всю программу участия в российском автоспорте по календарю РАФ (Российской автомобильной федерации), где тот же АвтоВАЗ традиционно участвовал, – и в прошлом году нами было принято такое решение.
Мы едем на “Калинах”-хэтчбек, это реальные боевые машины. На них мы сейчас сделаем ставку, они будут выступать во всех дисциплинах: и в раллийных, и в кольцевых, дополнительно мы проводим наши собственные соревнования – “Кубок Лада”, он тоже всегда существовал, там всегда кружились “калинки”, и мы будем это продвигать.
У нас появился спрос на автомобили спортивные, например, целый ряд команд из Татарстана, в котором автоспорт традиционно популярен, прислали нам заявки на приобретение этих машин. Для нас покупатель эмоционально важнее, и мы это делаем следующим образом; участие во всех официальных гонках в России наших заводских команд, организация кубковых дисциплин и производство и продажа спортивной техники. Надеемся, что в этом году на базе “Автоцентр-Тольятти-ВАЗ” удастся создать отдел розничных продаж автоспорта, он будет соответствующим образом оформлен, мы дадим возможность покупать все официально, через кассу, как положено – то есть мы сделаем это товаром, что произойдет впервые. Мы надеемся, что остальные дилеры в регионах этому последуют. – А про Lada Revolution можно уже забыть?
– Мы держим в голове эту мысль. Машины принадлежат нам, а права на бренд – не нам, поэтому будем отдельно обсуждать. Когда появится возможность, будем что-то делать. – На Женевский автосалон в этом году затраты не предусмотрены?
– Принято решение посетить только Московский международный автосалон. Будет ряд других российских выставок по спецтранспорту. Кроме того, как вы знаете, в России сейчас год Франции, там есть отдельный график по промышленным выставкам, мы будем по этому графику в Париже что-то выставлять. – Вы там выставите уже что-то совместное с Renault?
– Проект B0 двигается своим ходом. Конечно! Скорее всего, будем на нем что-то делать, чтобы показать сотрудничество, дружбу и любовь. Этих результатов от нас давно ждут покупатели автомобилей “Лада”. Елена Костякова http://www.autonews.ru/autobusiness/...25519#comments
Президент «АвтоВАЗа» Игорь Игорь Комаров о проблемах «
Линейный вид
