Чтоб искоренить неграмотность и заблуждения хоть у кого-то.
для начала надо начать с себя
Цитата:
Сообщение от LionTec
Да емое, вы чего, сговорились что ли все? Не знаете английского? Не умеете пользоваться переводчиками?
1а на-рена нам это нужно?
2 конкретных требований нет по оснащению( где список обязательного для класса?)
3 конкретно есть про размеры( если это считать отсебятиной ,то про оснащение вообще не чего конкретного нет!)
Добавлено через 5 минут
Джентра все таки остается темной лошадкой по крайней мере до краш теста....
Ну я прежде чем что-то уверенно утверждать изучил всю имеющуюся информацию и тут могу утверждать уверенно.
Цитата:
Сообщение от GRUZOWIK
1а на-рена нам это нужно?
Расширение кругозора, да и опять таки, грамотнее быть, нэ?
Цитата:
Сообщение от GRUZOWIK
2 конкретных требований нет по оснащению( где список обязательного для класса?)
Еще раз - четкого деления НЕТ ВООБЩЕ. Какие обязательное оснащение может быть??
Цитата:
Сообщение от GRUZOWIK
если это считать отсебятиной
Это отсебятина, единственная стопроцентная неотсебятина - документы еврокомиссии (которая собственно и придумала это деление).
Вот один из первых доков, которые удалось найти - http://ec.europa.eu/competition/merg...ns/m416_en.pdf
Интересующая нас часть в моем неоченьхудожественном переводе
Цитата:
10. Автомобильный рынок традиционно разделен на классы на основании нескольких объективных критериев, таких как размер двигателя и длина автомобиля. В исследованиях автомобильного рынка, осуществлявшимися Комиссией, было использовано следующее деление, в значительной степени соответствующее используемому обычно в индустрии:
Mini (e.g. Nissan Micra, Seat Marbella)
Small (e.g. Fiat Uno, Opel Corsa, VW Polo, Rover Metro)
Medium (e.g. Fiat Tipo, VW Golf, Rover 200)
Large (e.g. BMW 3 series, VW Passat, Honda Accord, Rover 400)
Executive (e.g. BMW 5 series, Opel Omega, Audi 100, Rover 800)
Luxury (e.g. BMW 7 series, Mercedes-Benz S Class, Jaguar)
Multi purpose/sports (e.g. Land Rover, Porsche
Цитата:
11. Границы между сегментами размыты различными факторами помимо размера или длины автомобиля.
Эти факторы включают в себя цену, имидж и количество опций. Еще больше разбавляет традиционное деление тенденции предлагать в малых автомобилях все больше и больше опций, таких как АБС, подушки безопасности, центральный замок и.т.д.. Например даже самая маленькая модель BMW с трудом может быть расценена как типичный городской авто, прямо конкурирующий с VW Polo.
В дальнейшем они просто сократили названия до букв и все. Другой официальной информации о делении я по крайней мере не нашел.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от GRUZOWIK
Джентра все таки остается темной лошадкой по крайней мере до краш теста....
Чего вы все так в краш-тет то? В жизни машины не об деформируемые барьеры бьются, смысла от краш-тестов в их нынешнем виде мало.
Вот например американцы придумали новый краш-тест с малым перекрытием. Итог - куча "безопасных" авто провалилась. http://www.youtube.com/watch?v=G8elevprV5A
Автомобильный рынок традиционно разделен на классы на основании нескольких объективных критериев, таких как размер двигателя и длина автомобиля.
НУ !!!! о чем спор то?
Цитата:
Сообщение от LionTec
помимо размера или длины автомобиля.
Эти факторы включают в себя цену, имидж и количество опций. Еще больше разбавляет традиционное деление тенденции предлагать в малых автомобилях все больше и больше опций, таких как АБС, подушки безопасности, центральный замок и.т.д..
и по этой конкретной фразе как можно определить что приора класс В? ИЛИ А? ( ГДЕ КОНКРЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ?)
По размерам конкретно определили класс С.
О том что ЧЕТКОЙ классификации границ по размерам нет и о том, что делится по многим факторам.
Цитата:
Сообщение от GRUZOWIK
и по этой конкретной фразе как можно определить что приора класс В? ИЛИ А? ( ГДЕ КОНКРЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ?)
Ну если очень хочется поделить именно по этой классификации, то можно сравнить размеры, объемы двигателя, цены и оснащения типичных представителей класса. Если по размерам Приора еще может и как-то тянет (хотя нынешний С-сегмент явно больше Приоры), то двигатель и оснащение уже не тянет.
А вообще я уже писал что Приору правильней отнести в отдельный сегмент, туда же куда в свое время относились Жигули и всякие Шкоды и ФСО.
Например утрированно - в Индии все еще выпускают такую машину -
Если по вам судить - то эт тоже С класс получается))
Добавлено через 1 минуту
Европейское деление по классам определяется в первую очередь рынком, и оно должно иметь какой-то смысл, например чтобы примерно сгруппировать разные авто в группы, чтобы понять кто есть где. Группировать Приору с автомобилями С класса не имеет никакого смысла.
Авто делится на классы, если я не ошибаюсь по ширине и длине колесной базы
Существует куча разных делений на классы - по массе, по объему салона, по длине и по базе, и проч.
Чтоб делилось по ширине и по базе не вспомню такого сходу, вообще деление по ширине я знаю только в Японии, там машины делятся по длине, ширине и объему ДВС. От класса автомобиля зависит налог. Из-за этого деления прульки старые даже бизнес-класс (Марки, Крауны) в массе своей шли объемом до 2 литров, длиной до 4.7 метра и узковатые.
О том что ЧЕТКОЙ классификации границ по размерам нет и о том, что делится по многим факторам.
то так то так
Цитата:
Сообщение от LionTec
Автомобильный рынок традиционно разделен на классы на основании нескольких объективных критериев, таких как размер двигателя и длина автомобиля.
уж определись
Цитата:
Сообщение от LionTec
Если по размерам Приора еще может и как-то тянет (хотя нынешний С-сегмент явно больше Приоры), то двигатель и оснащение уже не тянет.
чем это двс не тянет? \ какие конкретные требования по двс для класса С? ( какие конкретные требования для опций?)
двс позволяет как раз таки комфортно передвигаться и путешествовать так же и размер кузова и салона .
и так выяснили что главным критерием все равно остается
Цитата:
Сообщение от LionTec
размера или длины автомобиля
размер и длина.........
Цитата:
Сообщение от LionTec
Например утрированно - в Индии все еще выпускают такую машину -
нам не важно что в индии и что на марсе, нам важно что приора это класс С !
И класс В ее не впихнуть она по размерам не подойдет под класс В!
а фантазировать и приписывать другие классы на основании материалов и имиджа это дело сугубо личное и для этого не обязательно эти фантазии пулять в массы.
напомню Сегмент C Длина, м 3,9—4,3 Ширина, м 1,6—1,7 Medium cars «средний-класс»
самая короткая ------хетчбек приора Габаритные размеры: длина / ширина / высота, мм 4210 / 1680 / 1435---
она уже не как в В не поместится .
да и чем таким разительным отличается оснащение гольфа от приоры ?( качество материалов , акпп, имидж не предлагать)
Цитата:
Сообщение от LionTec
Если по вам судить - то эт тоже С класс получается))
если по вам -------тот же смарт . мини купер это класс Д а то и Ф ( , много опций ,да и вообще лучше всяких там дешевых полно приводных
уазов патриотов) А УАЗ это класс А тк он отсталый и опций мало....
Вот поинтереснее классификация автомобилей по классам http://academic.ru/dic.nsf/ruwiki/85230. Приора всё-таки не дотягивает до полноценного С класса, шириной, колёсной базой, тесный салон и не удобное водительское место. Приора - это всё-таки автомобиль из 80-х начало 90-х., ей конкурент из Daewoo только Нексия.
( качество материалов , акпп, имидж не предлагать)
Линейный вид
