Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
shuval73, что что про СТИ?
Я уже 4 года ставлю только СТИ поршня.
Через 50000км они не стучат. После учумелоактивной езды (с детонацией постоянной в диапазоне 5500-6000об) 55000км зазор поршень/цилиндр не превышал 11 соток (точилось в 5 соток изначально).
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Прошивки по моему могут чуть снизить расход бенза и т.п. Для лучшей динамики помогут только валы, ресиверы и т.д. И при чем тут горки не пойму, есть машина есть заявленые л/силы, все что в стоках никак быстрее 126 не поедет.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от Kostikov
Много от прошивки зависит.
Эффект плацебо... Есть объём, есть СЖ, есть камера сгорания, есть время открытия и закрытия клапанов, и никакой прошивкой ты клапана раньше времени не закроешь... А вот обогащённую смесь в цилиндры залить, вот это вот можно, и искру позже пустить, тоже можно, но представляешь, какая детонация происходит в движке?
Цитата:
Сообщение от Kostikov
У отца после 20 тык орка в горку, на которую я на 12-шке на 4-5- заезжал, еле на 3 вылезала. Мозги Бош. После смены прошивки он на эту горку просто залетает на 5-ой
Рукалицо. Например, родная прошивка у 126-го под 95-ый бенз, а отец твой ездиет на 92-м, НО авторская прошивка запилена под 92-ой - вот и весь фокус. Т.е. "авторская" прошивка раньше времени убьёт кат и клапана...
Цитата:
Сообщение от Kostikov
Его ответ - с завода много косяков в прогах,
Так это его хлеб А ты хотел, чтобы он тебе сказал: "Друг не надо тебе моей прошивки за 1500руб, лучше на заводской ездий, а уж как-нибудь на диагностиках по 200рублей протяну." Пусть сравнительные данные хоть какие-нибудь покажет, вот мол на стенде моя и заводская, мол вот видишь заводская здесь провалилась, а моя держит полку...
Взрослые люди, а как дети малые, думаете что в кроссовках найк будете бегать быстрее, чем в кросовках лужники...
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от reg62
меня расход убавился, а мощща прибавилась
Как? Мощща - есть крутящий момент, а крутящий момент - это сила на плечо, плечо у тебя конфиг мотора (и он неизменен), а сила это расширение БВС после искрообразования, чем меньше БВС, тем меньше силы давит на плечо. Если идти твоей логикой, то есть какая-то определённая точка работы ДВС (так называемый рабочий холостой ход), когда ДВС работает вообще от сжатия воздуха...
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от Rishat_M
Эффект плацебо... Есть объём, есть СЖ, есть камера сгорания, есть время открытия и закрытия клапанов, и никакой прошивкой ты клапана раньше времени не закроешь...
Тоже пишут про бесполезность установки ДП увеличенного диаметра, но почему, при том же железе ДВС, с завода на Евро-3 (трос.управ.) меньше Евро-4 (Е-газ), зачем они этим отличаются внятно пояснить не могут.
Цитата:
Сообщение от Rishat_M
А вот обогащённую смесь в цилиндры залить, вот это вот можно, и искру позже пустить
Система SI-DRIVE на субару появилась с 2007 г. - три различных режима управления мощностью двигателя: "Intelligent", "Sport" и "Sport Sharp". Для каждого режима в память ЭБУ заложена определенная степень наддува (если модель с турбонаддувом) и индивидуальная схема зависимости объема впрыска топлива и угла опережения зажигания от степени открытия дроссельной заслонки, а также время отклика дроссельной заслонки на нажатие педали акселератора. Тыц.
Так что есть разница, как управлять, на основе полученных данных с датчиков ДВС и на одном железе.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
А ты хотел, чтобы он тебе сказал: "Друг не надо тебе моей прошивки за 1500руб, лучше на заводской ездий, а уж как-нибудь на диагностиках по 200рублей протяну." 
Линейный вид
