Так можно спецом, можно и не спецом. Если не спецом, то приобретение по желанию. Тогда закажу наверное, искатаю, пильну. Процесс только долгий, масло только поменял.
Всем привет. 2 недели назад менял масло. Приора 2008г пробег 85 тыс. 21126. Мало Мобил 3000 5в40 фильтр ставил манн, бош 274 с 2 т.к. Проблем ни каких не было. Настало очередь приобретать фильтр , пошел в магазин и увидел фильтр ОПО "Базальт", ни когда не купил его, но до этого видел видео т.н. от "Механика" где он так сильно его расхваливал по отношению других фильтров. Купил фильтр НПО Базальт БМ1208. Поставил. Эксплуатирую этот фильтр 2 недели. Появились две проблемы. написал в НПО Базальт. Тишина. Это что за производитель если не отвечает на вопросы? Полный игнор. 1я проблема - появился тихий гул (вой). -???? Вторая при стоянки более 10-15 минут. На запуске лампа не тухнет как на мане или боше а тухнет после 1-1,5 сек. пуска. Однозначно такой фильтр эксплуатировать зимой не стоит. проблема думаю в металлическом обратном клапане который пропускает. На днях куплю и заменю фильтр на манн или бош и отпишусь по результатам. Вывод не видитесь на ютубе ролики они все заказные. В общем фильтр не плохой, но зачем нужен передний клапан если в этом фильтре другие проблемы?
ООО "НПК" Базальт"3 авг 2017 в 13:28 Олег, Добрый день! Изучили внимательно Ваши комментарии относительно нашего фильтра.
1) Уплотнительное кольцо. На некоторых фильтрах возникали проблемы связанные с усадкой резины. Нам была поставлена резина ненадлежащего качества. Мы поменяли поставщика и на сегодняшний день таких проблем не наблюдается.
2) Крышки. Мы улучшили технологию обезжиривания крышек. В результате мы достигли максимальной адгезии клея и крышек. Тесты показали, что крышки на разрыв выдерживают усилие более 100 кг.
3) Фильтрующая штора. Мы увеличили расстояние между гофрами за счет особого способа гофрения. Это позволило уменьшить гидросопротивление, и, соответственно, исключить слипание гофр.
4) Отверстие в фильтрующей шторы. Это следствия из пункта 3.
5) Краска на внутренней стороне корпуса. Порошковая краска на внутренней стороне корпуса не может быть отделена от него из-за высокого уровня адгезии. Это абсолютно исключено. Судя по Вашим фото - это кусочки герметика, которые присутствуют практически в любом двигателе. Только в отличии от фильтров традиционной конструкции, где куски герметика могут свободно циркулировать в масляной системе, в нашем фильтре вся грязь остается в грязной полости, в том числе и краска, если бы она могла отделиться от корпуса.
в нашем фильтре вся грязь остается в грязной полости, в том числе и краска, если бы она могла отделиться от корпуса.
И внутри красят? Или про наружную окраску фильтра разговор?
Цитата:
Сообщение от KoldAlex
Мы увеличили расстояние между гофрами за счет особого способа гофрения. Это позволило уменьшить гидросопротивление, и, соответственно, исключить слипание гофр.
Так это кто писал вообще? Не попутали с "олигофренией"?