ну и типа расход уменьшится на 0,0001 %....
Но машина страшно отупеет....
не так уж и страшно она отупеет, остальные же не тупеют. А разгон до 100 км/ч будет быстрее за счёт более правильной работы дроссельной заслонки, и соответственно образования топливо-воздушной смеси. Известно, что при быстром ускорении не надо педаль до конца в пол давить, нужно немного оставлять. А электроника с этим справится быстрее и точнее, чем человек.
Цитата:
Сообщение от centrumnsk
еще при каждом отключении клеммы аккума, педаль надо обучать, это еще один гемор!!!! в общем все как всегда
Что "как всегда"???? Что опять за глупости? ЧТО ЗА ПАНИКА???
Давече с другом подсветку руля в его Камри переделывали с зелёного на белый. Клемму скидывали так как руль разбирали. Дак вот на Камри точно также надо обучать педаль газа после сброса клеммы, иначе обороты плавают жутко.
Ох, уж эта Тойота, всё время какие-то косяки... Плохая марка Тойота, согласны???
Вообщем баловство вся эта электро педаль газа. Я бы себе такую брать не стал бы (по крайне мере в отечественном исполнении точно). Хватит с меня отечественного АБСа. Еще один не четко работающий узел, напрямую влияющий на ходовые характеристики и безопасность точно не нужен.
А разгон до 100 км/ч будет быстрее за счёт более правильной работы дроссельной заслонки, и соответственно образования топливо-воздушной смеси.
чуть не пукнул от восторга :-))) то есть когда ногой - не правильная??? в системе с электро педалью добавляется важный исполнительный элемент: регулятор открытия ДЗ. забыли про гемор с РХХ? в новой конструкции будет такой же шаговый двигатель при старой высокоэффективной вазовской системе вентиляции картера. короче, потенциально еще один источник гемора в машине, особенно, учитывая ВАЗовское исполнение.
и никакого более быстрого разгона с электронный дросселем не будет. не с чего ему взяться. наоборот, если раньше дроссель можно было открыть резко топнув его в пол, то теперь пока датчик кислорода выдает переобогащение болше какого-то уровня(а оно будет фиксироваться всегда при интенсивном разгоне, и в прошивках Евро4 этот уроверь заложен меньшим, чем в Евро3 для большей экологичности), дальнейшего увеличения оборотов с электронным дросселем не будет, как не жми педаль, ибо дроссельную заслонку теперь открывает моторчик по команде ЭСУД, а главное, ЭСУД выполняя свой алгоритм под Евро4 будет "тупить" мотор сильнее, чем на прошивке под Евро3. За счет этого ограничения и выполняются более жесткие нормы Евро4
Цитата:
Сообщение от face
Известно, что при быстром ускорении не надо педаль до конца в пол давить, нужно немного оставлять.
так уже давным давно известно, что это косят алгоритма программы ЭСУД (в простонародье прошивки). Паулюс уже давно это исправил. на нормальных прошивках реакция мотора пропорциональна нажатию на педаль газа, и никаких фокусов с "правильной работой дроссельной заслонки" тут нет
Цитата:
Сообщение от face
А электроника с этим справится быстрее и точнее, чем человек.
в обоих случаях исполнения (трос/электронный дроссель) состав топливно-воздушной смеси расчитывает электроника.
"человек" остался в эпохе карбюратора :-)))
Последний раз редактировалось Лесной Слон; 29.04.2011 в 17:28.
Вообщем баловство вся эта электро педаль газа. Я бы себе такую брать не стал бы (по крайне мере в отечественном исполнении точно). Хватит с меня отечественного АБСа. Еще один не четко работающий узел, напрямую влияющий на ходовые характеристики и безопасность точно не нужен.
Какую-то ересь пишите, человек((( если у Вас "не работает по Вашему мнению" АБС, то Вы и Вашим авто управлять не сильно учитесь. Так же, как и на первую свою машину: сел, завёл и понёсся. Я-лучче всех и кручче всех(((
А потестить и сравнить точно такое же, но с перламутром... эт же мучицца нада((( Менталитет, однако
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Какую-то ересь пишите, человек((( если у Вас "не работает по Вашему мнению" АБС, то Вы и Вашим авто управлять не сильно учитесь. Так же, как и на первую свою машину: сел, завёл и понёсся. Я-лучче всех и кручче всех(((
А потестить и сравнить точно такое же, но с перламутром... эт же мучицца нада((( Менталитет, однако
во во))с абс машину не уводит при резком торможении
в системе с электро педалью добавляется важный исполнительный элемент: регулятор открытия ДЗ. забыли про гемор с РХХ? в новой конструкции будет такой же шаговый двигатель при старой высокоэффективной вазовской системе вентиляции картера. короче, потенциально еще один источник гемора в машине, особенно, учитывая ВАЗовское исполнение.
То есть в Камри или Фокусе, или там Бугатти, электронный дроссель нормально работает, а в Ладе обязательно глючит. Ну вот обязательно!!! пока я никакого гемора с РХХ не испытываю, чего и вам и всем всем всем желаю. А тупить будет машина, если на неё вместо МКПП начнуть ставить всякие роботроники как у Опеля и прочие роботизированные высокоумные трансмиссии, которые нафек не нужны и действительно! мешают ездить и чувствовать автомобиль
....
Ох, уж эта Тойота, всё время какие-то косяки... Плохая марка Тойота, согласны???
Re: Электронный дроссель на Приоре
пока я никакого гемора с РХХ не испытываю, чего и вам и всем всем всем желаю. А тупить будет машина, если на неё вместо МКПП начнуть ставить всякие роботроники как у Опеля и прочие роботизированные высокоумные трансмиссии, которые нафек не нужны и действительно! мешают ездить и чувствовать автомобиль
Линейный вид
