печка в наших машинах в ( моей) гов...о) была до этого 10-ка, вот там жарила. может сам чёрт там жарил, но тут, бошка на плахе...
печки одинаковые да движки разные
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от sed-oy
ну вот сёдня утром - 20 было, до 50 грел ровно 10 минут. у всех так? потом включаю скорость на первую, темп на макс. и ещё минут 10 греется до 80-85.. привсём это лицо заклеено и верх и низ.
при включенной печке нормально. а лучше сначало прогреть потом печку включать. на холостых с печкой долго, на 2 положении в такой мороз вашпе не прогреешь
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от иван999
люди подскажите как выгнать пробку? без монипуляций морда вниз,морда вверх.
шланги дрочеля
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от wert
шоха это вообще тема греется быстро в машине жара - приора полная её противоположность зимой её греть ауеешь
при включенной печке нормально. а лучше сначало прогреть потом печку включать. на холостых с печкой долго, на 2 положении в такой мороз вашпе не прогреешь
Добавлено через 2 минуты
шланги дрочеля
Добавлено через 1 минуту
а у меня вот противоположный опыт
да я понимаю что лучше прогреть сначала а потом печку включать, но уже становится холодно на улице тусоваться))
а если печка на 2 то да один градусь в 5 минут греется
а если печка на 2 то да один градусь в 5 минут греется
На ходу и попогрейка, если уж так критично.
Если попогрейка штатно не стоит, то можно чем-то типа "Емели" пользоваться, сейчас выбор вполне приличный.
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от sed-oy
ну вот сёдня утром - 20 было, до 50 грел ровно 10 минут. у всех так? потом включаю скорость на первую, темп на макс. и ещё минут 10 греется до 80-85.. привсём это лицо заклеено и верх и низ.
Нет, ну все правильно.
1. Прогрев на холостых двигателя Евро-4 вообще практически не предусмотрен, а что будет, когда на Евро-5 перейдем - вообще не представляю... Завели, чутка Тосол подогрели - и ехать нужно, тогда прогревается довольно быстро.
2. Радиатор отопителя в магазине посмотрите рядом с радиатором охлаждения. Эффективность тут как раз примерно соответствует размеру. Термостат честно большой радиатор отключает (термос считаем исправным), а мы начинаем активно студить примерно 1/3 от большого радиатора... Конечно, прогрев двигателя резко замедлится...
3. Закрывают радиатор СОД и моторный отсек по зиме для того, чтобы ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ воздушный поток не выстужал радиатор и отсек с двигателем. Соответственно, в процессе прогрева двигателя это никак не поможет, тем более, что и сам радиатор еще не задействован.
4. Сравнение с карбюраторной классикой. Там прогрев был необходим именно карбюратору, потому и стояли и грели - один хрен не поедешь. Что отопитель намного эффективнее - личный опыт убеждает в обратном. Радиатор отопителя на Приоре больше, чем на классике, но и объем отапливаемого пространства - тоже больше.
5 Субъективные факторы.
- Поток холодного воздуха по лобовому стеклу
- Большее пространство салона
- Регулируемая температура воздуха в дефлекторах
- Недоверие автоматике
- Настальгия, наконец - у практически всех классика была первым автомобилем (читай - первой любовью)...
Итак, пробуем:
1. Сокращать время прогрева на месте, прогревая двигатель и салон в движении
2. Правильно выставлять потоки воздуха понизу и скорость вентилятора в средние значения
3. По возможности пользоваться попогрейкой на начальном этапе прогрева салона
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
попогрейку было бы хорошо. тока у меня чехлы стоят. он через них будет прогревать? емеля то? а чехлы снимать незя ибо очень часто езжу в очень грязном, да вожу всяких интсрумент и материал бывает
Линейный вид
