Алексей Челябинский, передаточное число ГП равно отношению числа зубьев зубчатого колеса на коробке дифференциала к числу зубьев шестерни на вторичном валу КП
Алексей Челябинский, передаточное число ГП равно отношению числа зубьев зубчатого колеса на коробке дифференциала к числу зубьев шестерни на вторичном валу КП
Во блин, а я думал там ременная передача! Ну давайте рассмотрим с этой стороны: чем больше зубьев на ведомой шестерне (или меньше на ведущей), тем...(далее по тексту с предыдущего поста). А на колесе посчитаем шашечки протектора, чем больше колесо, тем больше шашечек...А лучше учите физику!
Во блин, а я думал там ременная передача! Ну давайте рассмотрим с этой стороны: чем больше зубьев на ведомой шестерне (или меньше на ведущей), тем...(далее по тексту с предыдущего поста). А на колесе посчитаем шашечки протектора, чем больше колесо, тем больше шашечек...А лучше учите физику!
Люди уже начитались, наставили 15-х колесьев. а потом поняли- машина не едет. Так и началась история отечественного тюнинга: поставлю ГП, ряд, рес, валы, занизить подвеску обязательно (машина то на больших колесах поднялась)... В общем, сначала пытаются вернуть былую динамику, потом затягивает- не остановишься.
Поставь колеса от "Левушки" и три Приоры утащищь. Если лонжерон не оторвешь. И колеса выдержат
Прикольно ))). Ставьте. Мне интересно, как в Вашу теорию укладываются 16-е колеса на Ниве? Это же джип, должен быть нехилый момент, чтоб она из грязи вылезала. Нужно стало быть ставить на нее колеса от Таврии. А эти придурки на Автовазе-бух-16-е. Нифига не знают ни физики, ни механики ))). И надо-же, не только на Вазе. В Ульяновске на Уаз тоже шо попало лепят. про Хаммер уж и не говорю. Подсказка: еще раз рассмотрите систему полуось-колесо.
ν=R*ω формула расчета скорости, где R-радиус, а ω- угловая скорость, измеряемая в об/сек об/мин и т.д. Отсюда имеем, что чем больше радиус колеса, тем выше скорость при одинаковой угловой скорости, что и подтверждается графиками расчета КПП.
Далее.Рассчитаем момент силы М (Н.м), который нам надо приложить к колесу. М=Р/ω, где Р- мощность, измеряемая в Ваттах, ну а ω-уже известная нам угловая скорость, измеряемая в об/сек и т.д.
Из первой формулы понятно, что ω=ν/R, следовательно М=Р*R/ν, т.е. чем больше радиус колеса, тем выше нужен момент.
Есть еще формулы момента инерции, так же влияющего на ускорение, радиус там тоже присутствует.
Старался расписать понятнее, но с физикой не сталкивался ок. 25 лет, прошу извинить, если что.
P.s. Рассмотрел систему полуось -колесо. Железяка, с одной стороны шлицы, с другой-резиновый бублик. Ничего интересного.
Алексей Челябинский,
условно радиус "колеса" для шин (Приора): 185/65r на 14 - 298,05 мм; для 185/60 на 14 - 288,8 мм; для 175/65 на 14 - 291,55 мм; для 195/50 на 15 - 288 мм; для 195/55 на 15 - 297,75 мм
С учетом деформации боковин шины - разницей в радиусах шин можно пренебречь
Последний раз редактировалось Шассист; 02.04.2012 в 19:43.
Причина: Добавлено
ν=R*ω формула расчета скорости, где R-радиус, а ω- угловая скорость, измеряемая в об/сек об/мин и т.д. Отсюда имеем, что чем больше радиус колеса, тем выше скорость при одинаковой угловой скорости, что и подтверждается графиками расчета КПП.
Далее.Рассчитаем момент силы М (Н.м), который нам надо приложить к колесу. М=Р/ω, где Р- мощность, измеряемая в Ваттах, ну а ω-уже известная нам угловая скорость, измеряемая в об/сек и т.д.
Из первой формулы понятно, что ω=ν/R, следовательно М=Р*R/ν, т.е. чем больше радиус колеса, тем выше нужен момент.
Есть еще формулы момента инерции, так же влияющего на ускорение, радиус там тоже присутствует.
Старался расписать понятнее, но с физикой не сталкивался ок. 25 лет, прошу извинить, если что.
P.s. Рассмотрел систему полуось -колесо. Железяка, с одной стороны шлицы, с другой-резиновый бублик. Ничего интересного
))))) Очень жаль, что систему полуось-колесо Вы рассматриваете только как железку. Вся ваша беда в том, что приведенными расчетами Вы пытаетесь вычислить момент силы на полуоси прилагая эту самую силу к колесу. В то время как этот момент известен, а вычислять нужно мощность, которая получается на колесе при передаче этого момента. Момент на полуоси нам известен. Предположим, это 145 Н/м пикового момента двигателя приоры на оборотах 4500. Мощность с колеса будет равна произведению передаваемого момента (145) на угловую скорость. Только Вы учтите, что угловая скорость полуоси гораздо меньше угловой скорости колеса (угловая скорость-угол поворота тела в единицу времени, надеюсь понятно, что угол поворота у колеса выше?). Надеюсь, дальше разберетесь? Подсказка: для чего у трактора Беларусь такие бааальшие ведущие колеса.))))
Комбинированный вид
