При осмотре контактных площадок реле плохих контактов не обнаружено. Зато при включении проблемного вентилятора напрямую, он вел себя точно также: начинал вращаться только с толчка и по моим ощущениям медленно.
Теперь вопросы. Есть ли у кого-нибудь описание как этот вентилятор вытащить (отопитель Халла) и какие моторчики там установлены, чтобы заранее на всякий случай прикупить.
В общем на выходных разбирался. Вентилятор удается снять только после сливания ОЖ, сдергивания патрубков радиатора и снятия аккумулятора. Потом рачком да бочком вентилятор можно вытащить через право, если смотреть на капот. Вентиляторы там установлены BOSCH Made in Korea: маленький на 110Вт, большой на 160Вт. Самый подходящий вентилятор на замену, который я нашел, объехав 3 магазина автозапчастей, был вентилятор Лузар LFc 0310 на 110Вт. Но чтобы его воткнуть в кожух пришлось повозиться: рассверлить отверстия и расширить посадочные места. В общем там обширное поле для творчества, если вдруг кому-то придется такое же делать. К сожалению фотика не было, а то бы продемострировал сей колхоз . Приду домой - напишу номер вентилятора, который я снял. Может этот колхоз был напрасно :(
друзья скажите пожалуйста. у меня такая проблема . включаю зажигание н вентилятор начинает сам включатся на 2 секунды исразу выключается потон перерыв несколько сек и снова включается и так всю дорогу включится . выключится даже на не заведенном двиге с включ. зажиганием
доброго времени суток, уважаемые форумчане!
прошу вашей помощи в решении следующей проблемы:
машину нагревали на холостом ходу до красной зоны, при этом нижний патрубок радиатора оставался холодным, а вентилляторы вращались медленно.
я так понял холодный нижний патрубок - это реостат?
а вот работу карлсонов так и не понял ((((
Ни у кого не ломалось? Блин, на шару снять не получилось. Похоже, что придется снимать патрубки радиатора и сливать ОЖ. И то не факт, что получится этот сдвоенный вентилятор вытащить. Друзья, буду рад любой информации по данному вопросу.Памагииите!
Прошу помочь разобраться...
Недавно почти закипел в большой пробке, на улице было 35. Температура была по БК 118, на панели намного больше. Спасся печкой.
После этого почитал форум, проверил - оплавилось реле основного карлсона (наверно он не работал), поменял все три, проверил без реле - все работает. Погонял вчера (правда, жара уже не та - 29 днем) - не греется, все работает.
Единственно не могу понять алгоритм работы - после включения и выключения кондера карлсоны работают до выключения машины на всю, при этом температура по БК 89 и менее. И напруга 12,8В (массы зачищены протянуты, стоит внешний регулятор напряжения, обычно на холостом 14,2~14,0 В с потребителями).
Повторюсь - реле новые, предохранители рабочие. Машина - универсал 2010 г., кондер Панасоник, радиаторы внешне загажены не сильно. Термостат вроде тоже работает - патрубки греются как надо, без кондера карлсоны работают только в пробке.
[quote=becool;1917636]У меня Halla, вентиляторы отключаются тоже не сразу после выключения кондера, а через десяток - другой секунд, наверное. Думаю это нормально.[/quot
У меня также!
. Приду домой - напишу номер вентилятора, который я снял. Может этот колхоз был напрасно :(
Линейный вид
