а у точно такие,ТИИР 299?
да особо то и не надо,были бы в продаже в магазине,купил бы на пробу.я вот такие использую,тоже с пластинами.еще можно снять пластины и поставить на другие.
Последний раз редактировалось Евген985; 07.02.2015 в 07:09.
Из имеющегося опыта могу сказать, что все колодки можно условно разделить на две группы: мягкие и жесткие.
Мягкие: Быстро изнашиваются, при этом практически не изнашивают диск. При нажатии на педаль замедление увеличивается плавно. Для резкого замедления нужно очень сильно давить на педаль. При перегреве сильнее теряют тормозные свойства. Остановиться без блокировки на скользкой поверхности на них легче.
Жесткие: Ресурс колодок выше в два - три раза, при износе как правило приходится менять вместе с диском. Колодки хватают более резко, поймать момент срыва колес сложнее. Для блокировки колес не нужно прилагать больших усилий. Лучше сопротивляются перегреву.
Для спокойной размеренной езды нужны мягкие колодки, от жестких будут постоянные клевки на торможениях. Для "спорта" лучше жесткие колодки и соответственно более цепкие покрышки. Кстати более жесткие колодки чаще подвержены всяким звуковым эффектам при торможении.
Из имеющегося опыта могу сказать, что все колодки можно условно разделить на две группы: мягкие и жесткие.
Мягкие: Быстро изнашиваются, при этом практически не изнашивают диск. При нажатии на педаль замедление увеличивается плавно. Для резкого замедления нужно очень сильно давить на педаль. При перегреве сильнее теряют тормозные свойства. Остановиться без блокировки на скользкой поверхности на них легче.
Жесткие: Ресурс колодок выше в два - три раза, при износе как правило приходится менять вместе с диском. Колодки хватают более резко, поймать момент срыва колес сложнее. Для блокировки колес не нужно прилагать больших усилий. Лучше сопротивляются перегреву.
Для спокойной размеренной езды нужны мягкие колодки, от жестких будут постоянные клевки на торможениях. Для "спорта" лучше жесткие колодки и соответственно более цепкие покрышки. Кстати более жесткие колодки чаще подвержены всяким звуковым эффектам при торможении.
Из имеющегося опыта могу сказать, что все колодки можно условно разделить на две группы: мягкие и жесткие.
И по типу.
Полуметаллические тормозные колодки.
В составе этого типа колодок порядка 50% занимают стальные волокна. Такие колодки обеспечивают высокую надежность и срок службы. Также у полуметаллических колодок хороший коэффициент трения между накладкой и тормозным диском, что обеспечивает короткий тормозной путь. Но есть и обратная сторона медали – такие колодки относительно быстро изнашивают тормозные диски, особенно если диски дешевые и сделаны из недостаточно стойкого к механическому воздействию металла. Отличить полуметаллическую тормозную колодку довольно просто – достаточно провести по ней пальцем. После этого на коже останется черный налет, который не всегда легко смыть.
Колодки с низким содержанием стали.
Такие тормозные колодки содержат 25-35% стальных волокон, но также в их состав входят другие, преимущественно цветные металлы. Они имеют меньший ресурс, чем полуметаллические тормозные колодки, а по качеству сцепления с диском также им уступают. Единственное достоинство тормозных колодок с низким содержанием стали – они не так уж сильно вырабатывают тормозной диск в процессе эксплуатации. Определить их можно, проведя по ним пальцем – кожа не так сильно пачкается, как при соприкосновении с полуметаллическими колодками. Также, если внимательно присмотреться, на тормозных накладках можно заметить вкрапления волокон цветных металлов желтого и оранжевого оттенков.
Керамические тормозные колодки.
В составе такого типа колодок металлические волокна заменены вкраплениями керамической «стружки». Идея керамических тормозных колодок и технология их изготовления известны более десяти лет, но только недавно были изготовлены виды керамики, которые могут обеспечить хороший коэффициент трения между тормозной накладкой и диском. При этом диск практически не вырабатывается, а срок службы тормозной колодки не меньше, а зачастую и больше, чем у полуметаллической. Единственный недостаток такого типа колодок – они несколько хуже полуметаллических по качеству торможения, что предполагает более длинный тормозной путь. Отличительная черта такой тормозной колодки – накладка практически не пачкает кожу, если провести по ней пальцем. Если присмотреться, то в структуре накладки присутствуют вкрапления белого, серого, иногда желтого цвета.
Полимерные тормозные колодки.
Такие колодки появились относительно недавно. Их появление напрямую связано с открытием новых видов полимеров, обладающих высокой прочностью. Такие колодки обеспечивают примерно те же характеристики, что и керамические, но в данном случае многое зависит от их стоимости и производителя – наиболее качественные полимеры стоят дорого. Такие колодки практически не пачкают руки, а вкрапления в накладке могут быть всех цветов радуги – все зависит от композитного материала, используемого производителем.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Foland11,так и есть. Полуметаллические тормозные колодки - жесткие, остальные - мягкие. Керамические тормозные колодки вообще непонятно что - зачем делать колодки, которые не тормозят?
Про ТИИР... Ну когда вот снимете их при пробеге 30-40 000км поглядите что износ минимален, тогда и поймете. что оттормаживались не колодками, а диском по колодкам. Ну а то что новинка вышла этой марки, это конечно здорово, я буду с интересом ждать о них отзыва. Но сам экспериментировать с ними не готов. Про ФЕРОДО, Красные феродо лучше схватывают при первом нажатии на педаль и более стойкие к нагреву, а это значит что лучше адаптированны для агрессивной и скоростной езды. То что жрут диск, миф. Не больше чем другие. Проверенно лично и даже обсуждать это не буду. Феродо зеленые более подходят для не спешной манеры езды в городском цикле. Хуже схватывают при первом нажатии и действительно меньше сьедают диск, но это за счет более низких показателей при нагреве. Но на мой взгляд они тоже лучше ТИИРа.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Rambo
Жесткие: Ресурс колодок выше в два - три раза, при износе как правило приходится менять вместе с диском. Колодки хватают более резко, поймать момент срыва колес сложнее. Для блокировки колес не нужно прилагать больших усилий. Лучше сопротивляются перегреву.
Я бы так именно описал свои ТИИР которые стояли с завода.
__________________ Не нравится новая Приора? Так купи подержанную иномарку и Лада станет твоей мечтой!
Линейный вид
