в авторевю можно только цифры читать. В них они врать опасаются, потому что по ним можно легко за одно место их взять. А всякие разглогольствования субъективного характера... тут уж у них полная свобода "творчества", у нас страна свободная, мнение у всех может быть разное, поэтому можно спокойно врать. Взять хотя бы оценку за багажник. В приоре он больше в полтора раза почти, погрузка удобнее, но они умудрились поставить более низкую оценку приоре, дескать за то что, что ктото ударился головой о крышку багажникаа приоры. О чем тут еще говорить ?
а вот здесь пишут, что управляемость ланоса лучше чем у приоры. http://www.autoreview.ru/archive/200..._otaka_priora/
А так же лучше обзорность, тормозной путь свет. Хуже в динамике.
YARYCK, действительно, смотри краш-тесты. И станет ясно, что разницы практически нет. По ссылке выше об этом написано. Тем более, что били там приору с преднатяжителями ремней и двумя подушками. За 310 (282) такую приору не купить.
А что сам-то по ссылке не сходил?
Приора/ланос
Водитель-пассажир (в скобках с ПБ, ьез - фаза 1)
Максимальная перегрузка головы*, g 55 82 (44)/Максимальная перегрузка головы**, g 65 53
HIC 381 904 (329)/HIC 772 540
Изгибающий момент шеи, Нм 33 34 (20)/Изгибающий момент шеи, Нм 34 23
Сжатие грудной клетки, мм 28 29 (29)/Сжатие грудной клетки, мм 31 30
Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН 5,5 2,1 (1,4)/Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН 2,9 1,4
Наихудший критерий травмы голени TI 0,29 — (0,4)/Наихудший критерий травмы голени TI 0,89 — /
разумеется на классике, как и на ланосе, риск попасть в дтп больше, чем скажем на приоре. Чем машина менее динамична, тем меньше прощает она ошибок при маневрировании. Но мы же не говорим что на ланосах ездят асы вождения. Такие же водители как на приорах, головы одинаковые, соответственно можем сократить этот фактор в нашем уравнении.
ЗЫ недавно видел порш-911 на трассе. Позавидовал, как же легко он маневрирует, при том что разгоняется не так чтобы очень, максимум 140. Я бы со своим движком за ним не сунулся
А есть еще самоуверенность. Которую никакой динамикой не спасешь. Только разум поможет. Бесспорно, чем лучше динамика, тем красивее едешь. Но далеко ли?
Давайте подробно разберем какой-либо пример, в котором динамика приоры гарантировано даст преимущество при обгонах на трассе.
Вводные данные, сколько метров будет между приорой и ланосом при разгоне с места до 100км/час? Метров 10-15? Врят ли больше?
сколько нужно места до встречного авто, что обгона фуры длиной 20м?
А есть еще самоуверенность. Которую никакой динамикой не спасешь. Только разум поможет. Бесспорно, чем лучше динамика, тем красивее едешь. Но далеко ли?
Давайте подробно разберем какой-либо пример, в котором динамика приоры гарантировано даст преимущество при обгонах на трассе.
Вводные данные, сколько метров будет между приорой и ланосом при разгоне с места до 100км/час? Метров 10-15? Врят ли больше?
сколько нужно места до встречного авто, что обгона фуры длиной 20м?
то есть по-твоему сие есть комфорт - тащиться за фурой 100км и ждать когда появится возможность обогнать???
Daewoo Lanos 1.4 SE Автомобиль получил оценку в три звезды за испытания на лобовой и боковой удары Однако последняя звезда зачеркнута – это означает, что при боковом столкновении водитель рискует получить травму грудной клетки. Автомобиль не соответствует новым требованиям безопасности при боковом столкновении, которые действуют для новых моделей автомобилей с октября 1998 года. Бампер обеспечивает защиту пешехода от удара, чего не скажешь о переднем крае капота.
VasyaIr, Вообщето с места фуры ни кто не обгоняет. А с ходу у Приоры набрать скорость возможностей гораздо больше.
цифры! Намного, насколько? если на 5м выигрыша при обгоне фуры длиной 25м. То это мало. Скорось 100км\ч (36м/с) плюс встречка с той же скоростью. Итого 72м/с скорость сближения. Для обгона фуры длиной 25м нужно мне так кажется 5 секунд, а то и больше. За это время расстояние до встречки уменьшится на 360м, и 5 метров разницы при сравнении с 360 вообще ничего, их даже на глаз не заметишь. Давайте свой рассчет, может я неверно считаю.
Daewoo Lanos 1.4 SE Автомобиль получил оценку в три звезды за испытания на лобовой и боковой удары Однако последняя звезда зачеркнута – это означает, что при боковом столкновении водитель рискует получить травму грудной клетки. Автомобиль не соответствует новым требованиям безопасности при боковом столкновении, которые действуют для новых моделей автомобилей с октября 1998 года. Бампер обеспечивает защиту пешехода от удара, чего не скажешь о переднем крае капота.
это данные на ланос в старом кузове, по вашему "фаза1". с тех пор корейцы его доработали.
А что сам-то по ссылке не сходил?
Приора/ланос
Водитель-пассажир (в скобках с ПБ, ьез - фаза 1)
Максимальная перегрузка головы*, g 55 82 (44)/Максимальная перегрузка головы**, g 65 53
HIC 381 904 (329)/HIC 772 540
Изгибающий момент шеи, Нм 33 34 (20)/Изгибающий момент шеи, Нм 34 23
Сжатие грудной клетки, мм 28 29 (29)/Сжатие грудной клетки, мм 31 30
Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН 5,5 2,1 (1,4)/Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН 2,9 1,4
Наихудший критерий травмы голени TI 0,29 — (0,4)/Наихудший критерий травмы голени TI 0,89 — /
объективно, у ланоса хуже защита ног, но при этом лучше груди и головы. Эти данные для приоры с преднатягом, в ваших машинах он есть? А без него защита груди и головы будет еще хуже! Но мы этого на картинках не увидим.
В итоге, где та разительная разница, исходя из которой делаются выводы? Все примерно на одном уровне.
/
Линейный вид
