А что это доказывает? Мне непонятно это сравнение.
АЦП нового и исправного ДМРВ должен быть 0,996В.
Зависимости от температуры двигателя быть не может в принципе, ибо ДМРВ не знает температуры двигателя т.к. не получает никакой информации от ЭБУ. Такой параметр как уход АЦП при прогреве вообще нигде не регламентирован и на него не стоит обращать внимание, обычно при нагреве самого датчика уход составляет 0,005В и он ни на что не влияет.
Сравни АЦП одного и того же датчика на холодную и после прогрева его корпуса. А тот, у которого АЦП 0,977 В - вообще подделка скорее всего.
Стоп, я писал про 116, а ты тут измеряешь напряжение на 225-ом что ли? Если да, тогда это вообще лишено всякого смысла, так как это вообще ни о чём не говорит, датчик то частотный.
нет ставишь на машину проехался и все показывают нормально 0.98. я тож так думал что подделка и поменял их 4 штуки . а поставил сканматик длительность импульса и ацп на всех одинаковая
Gennadiy K, как бы глупо не звучало, но как узнать про эти ошибки?
Поездив сегодня, решил остановиться, снять ДМРВ, глянуть что к чем там. Ну и собсно все во вложении. Мне одному кажется, что это похоже на следы масла? И если так, то есть ли смысл ставить новый ДМРВ, если его будет ждать такая же участь.
Мне одному кажется, что это похоже на следы масла?
Кроме масла там больше нечему быть. Пока ДМРВ не меняй, новый убьёшь маслом моментом.
1. Для начала тщательно прочистить все патрубки и их штуцера вентиляции картера - малый и большой контуры, особенно маленький верхний канал у дросельного патрубка, отмыть всё от масла, включая сам дросель, РХХ и каналы. Дальше понаблюдать за появлениями новых капель масла. Проверь, что уровень масла по щупу не выше нормы.
2. Заменить резиновую гофру от ДМРВ до дросельного патрубка - этот узел не должен иметь никаких трещин.
3. Если проблема с выбросом масла уйдёт, заменить ДМРВ.
4. Если не уйдёт, обратится к мотористу, там по месту проще разобраться будет.
Линейный вид
