FAQ подготовка Приоры к беспроблемной эксплуатации зимой

[accelerator]

Сообщение от Yar

ну хоть какая то здравая мысль за сегодня.

Их было много. Надо учится понимать собеседника. Хотя согласен. Мысль про картонку здравой не назовешь. Интересно на Аляске вставляют картонку в двигатель?

[АП-34Б]

Сообщение от accelerator

Мысль про картонку здравой не назовешь. Интересно на Аляске вставляют картонку в двигатель?

Про Аляску не в курсе, а в Якутии эти картонки широко используются даже в авиации (в частности, на маслорадиаторах вертолетов). Называются они техническим словом "затенитель". Различаются площадью затенения, так как имеют отверстия различного диаметра и расположения.

[Yar]

accelerator, когда собеседник считает что его мнение единственно правильное и не подлежит апеляции этого собеседника трудно понять а лучше высказать свое мнение и более не дискутировать так как считаю бессмысленно. Жизнь покажет кто прав а кто нет.

[Lainer]

В на флудили то а !
В общем так - про люкс приору правильно сказали.
На зиму стоит закрывать верхнюю часть радиатора - примерно на половину.
Вскипеть - не вскипит. Проверенно.
Приора в норме - там печурка и система охлаждения очень похожа на десяточную и проблем по зиме на много меньше, если все конечно исправно.

Ну по перемерзанию . За ту зиму несколько раз встречали вот что!
В гофре еду дросселем и ДМРВ - образуется комочек льда, который в свою очередь катается туда сюда и иногда попадает в ДМРВ и перекрывает канал изменителя в датчике. Вот тогда начинается свистопляска с ездой и подергушками, жором Бенза и полной дурью авто!
Комочек льда этот образуется как правило при длительно-рваной езде , при низких температурах окружающей среды !
Решении проблемы очень просто и не ни столько не затратно!
НО - давайте для начала откроет инструкции по эксплуатации и почитаем про температурные режимы эксплуатации авто. Думаю что часть вопросов сама собой отпадет.

Ну про езду в морозы - машина едет плохо, хряпат бенз - не из за того что смазка в хлам мерзнет . А в большей части того что холодный воздух (менее -30) разряжен, в нем не совсем достаточно кислорода и собсно бенз при таких условиях не совсем охотно горит, но это уже другая тема.

Ну и про Аляску . Тото кто писал про это - там был? Видел авто ? Я видел привезенные авто с Аляски ! Скажу так - армейские КАМАЗы и ЗИЛы в северных вариантах, немного отдыхают в сравнении тех авто!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от АП-34Б

Про Аляску не в курсе, а в Якутии эти картонки широко используются даже в авиации (в частности, на маслорадиаторах вертолетов). Называются они техническим словом "затенитель". Различаются площадью затенения, так как имеют отверстия различного диаметра и расположения.

+100 я в армейке на аэродроме насмотрелся на эти заменители.

[accelerator]

Сообщение от Lainer

А в большей части того что холодный воздух очень разряжен, в нем очень мало кислорода

Меня Яр поднапряг, уже устал спорить. Просто прошу объяснить это предложение.

[молчун]

Ну надо же, а я то всегда,глупый человек, считал что в холодном воздухе кислорода больше,причем значительно.И что холодный воздух плотнее - тоже считал.И даже ,кажется,учил это в школе. И думал интеркулеры для этого в продвинутых авто ставят. А оно вона как!..

[АП-34Б]

Сообщение от молчун

Ну надо же, а я то всегда,глупый человек, считал что в холодном воздухе кислорода больше,причем значительно.И что холодный воздух плотнее - тоже считал.И даже ,кажется,учил это в школе. И думал интеркулеры для этого в продвинутых авто ставят. А оно вона как!..

Совершенно верно. Плотность холодного воздуха гораздо больше, чем теплого, а процентное содержание кислорода в нем неизменно. Соответственно, при прочих равных условиях, в конечном объеме холодного воздуха "уместится" больше, чем теплого, а следовательно - и кислорода.

[Lainer]

Так - давайте не путать охлажденый воздух после интеркуллера и морозный воздух , который имеет температуру -35.
Молчун, согласись - это немного разные вещи! И если говорить на тему турбо компрессорных моторов - то предлагаю это сделать в другой теме. Ибо сжатый и охлажденый воздух, и воздух попадающий в камеру сгорания и имеющий температуру в -35. Как то вот не одно и тоже!

Я как то спецом ездил по зиме на трассу в -40 и смотрел что происходит с авто.
Интересно было.
Проверка на выкат авто каждый раз проходила на 5+!

[молчун]

Lainer, Завязывайте лечить. Это те же яйца-только в профиль. Открываем учебник физики и изучаем, раз в школе не довелось. А еще обращаемся к человеку с ВО,закончившим МАДИ и он рассказывает с какой скоростью влетает воздух через дроссельную заслонку и как он при этом может охлаждаться. Умники.Научиться крутить два болта-не значит понять , физику мотора. Блин. Не хотел же ничего говорить...

[Lainer]

Молчун! Давай не будем спорить.

Еще раз говорю , разница есть и существенна.
Проверяли и не раз.
Вопрос , зачем нужен датчик температуры входящего воздуха и коррекции по нему ?