Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-3
Цитата:
Сообщение от vlixup
КАРАТ, Никакой ошибки быть не может т.к. датчик исправный. Кстати что на приоре заметил то что лампа чек загорается тогда когда машина уже колом встала!
Вобщем поменял сегодня топливный фильтр, и датчик фаз. залил еще гадости Hi-Gear. Заметно после замены датчика фаз, машина работает ровнее в любых режимах теперь только перепрошить еще надо. Диагност не совсем идиот. Сегодня мне вообще попались идиоты на другом СТО. притащили чемодан со всеми штекерами. Во первых не знали с какой стороны к машине подойти, а во вторых воткнуть не могли OBD-II? сказали не подходит и вобщем ничего не сделали. Долго я смеялся когда от них уехал )))
Еще есть момент что напряжение на ДМРВ больше 1
По поводу "Никакой ошибки быть не может" читай здесь http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=30792 . Про ДФ успел написать... Можешь вообще сдернуть с него колодку и поездить для сравнения....
Про ДМРВ - какая конкретно величина напряжения? В каких режимах?
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-3
Цитата:
Сообщение от vlixup
КАРАТ, Когда датчик работет некотректно и неработает вообще разные вещи.
Ладно проехали вобщем.
А я не посмотрел что он там показывал. диагност сказал больше 1
Сам же вроде писал про ДМРВ про напряжение. Больше 1 он как бы неисправен, но ошибку не дает, а имеет мозг и владельцу и мешине.
Еще такая фигня. то что показывает что расход воздуха 9 л, а "просит" он 7л
1.Потрудитесь всетаки почитать по ссылке...
2.Я не Кашпировский, и не зная величину сигнала АЦП ДМРВ сказать ничего не могу. Величины 1,001В и 1,031В обе больше 1В!. В одном случае - поживет еще, в другом - в помойку.... Да я бы того диагноста мехом вовнутрь вывернул, но добился бы этой величины. Кстати отклонения величины сигнала АЦП ДМРВ от 0,996В ошибки не образуют. Пусть хоть 2В будет!
3.Помимо величины сигнала АЦП для оценки состояния ДМРВ есть еще параметр-"время отклика". Его ЭБУ не контролирует, но он существует. И сканер, даже дилерский его не видит.
4.Потрудитесь пожалуйста правильно называть параметры которые просите прокомментировать. Пожалуйста...
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-3
Цитата:
Сообщение от КАРАТ
1.Потрудитесь всетаки почитать по ссылке...
2.Я не Кашпировский, и не зная величину сигнала АЦП ДМРВ сказать ничего не могу. Величины 1,001В и 1,031В обе больше 1В!. В одном случае - поживет еще, в другом - в помойку.... Да я бы того диагноста мехом вовнутрь вывернул, но добился бы этой величины. Кстати отклонения величины сигнала АЦП ДМРВ от 0,996В ошибки не образуют. Пусть хоть 2В будет!
3.Помимо величины сигнала АЦП для оценки состояния ДМРВ есть еще параметр-"время отклика". Его ЭБУ не контролирует, но он существует. И сканер, даже дилерский его не видит.
4.Потрудитесь пожалуйста правильно называть параметры которые просите прокомментировать. Пожалуйста...
Немного непонятно - значение выходного сигнала ДМРВ от 1 до 5 в. О чем тут идет разговор?
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-3
Цитата:
Сообщение от КАРАТ
Про сигнал АЦП ДМРВ. И время отклика, оно на картинке, норма 2-5 мсек. Этот ДМРВ я приговорил.
Согласно диаграмме - да дейстивтельно ДМРВ приговорен. Но побольшей части из за того что у него не дотягивает выходное значение до 1В ( что требуется по тех условиям его работы). Насколько я понимаю - данные с ацп - это тоже самое что на разъеме датчика, только оцифрованные.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-3
Цитата:
Сообщение от Alexod
Согласно диаграмме - да дейстивтельно ДМРВ приговорен. Но побольшей части из за того что у него не дотягивает выходное значение до 1В ( что требуется по тех условиям его работы). Насколько я понимаю - данные с ацп - это тоже самое что на разъеме датчика, только оцифрованные.
Величина сигнала АЦП ДМРВ формируется своей электронной частью ДМРВ на основании данных чувствительного элемента и передается в ЭБУ. А этот датчик имел АЦП через 5 секунд после включения 1,035В (КАРАУЛ!!! при норме 0,996В), и время отклика в 20 раз больше нормы!. С такими показаниями - однозначно в помойку. А по сканеру ошибочек-то нетути однако... И остальные параметры в норме...
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-3
Машина(ночь на улице) перестала заводиться при -20. Заведется, 8-10 сек работает глохнет-и так разов 10 до нормальный работы. Кто что посоветует, где искать причины. При -10,-15 градусах такого не наблюдалось
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-3
Про напряжение на выходе ДМРВ...
0.996...1.01 Вольта - из упаковки.
1.01...1.02 - вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02...1.03 - тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03...1.04 - большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04...1.05 - явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05...и выше - источник проблем, давно пора заменить.
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-3
Цитата:
Сообщение от Мordvin
Машина(ночь на улице) перестала заводиться при -20. Заведется, 8-10 сек работает глохнет-и так разов 10 до нормальный работы. Кто что посоветует, где искать причины. При -10,-15 градусах такого не наблюдалось
в тёплое помещение (гараж) оттаивать и спиртика в полный бак! мне что-то подсказывает что система подачи топлива замерзает.
А мощность нормальная? фильтр топливный давно меняли? я конечно не профессионал но чисто логически только эта мысль в голову приходит.