Остаюсь при своём мнении или прошивка или контроллер.
Просмотел 10 страниц темы "горит датчик двигателя на панели", дальше просто не было душевных сил! Нигде не упоминается ДМРВ и РХХ. Упоминается всякая светотень, даже неплотности выпускного тракта перед второй банкой. Но этих датчиков нет.
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
в таблице параметров отображаеться около 50 строк.длинна шкалы маркирована от 0 до 50.чтоэто я еще не понял.
Спасибо за разъяснения! Я думаю что шкала промаркирована либо в секундах, либо интервал можно устанавливать самому. Т.е. с какой частотой обновлять данные.
2. ИП-зажигание выключено, сканер подключен. Ошибок ДВС нет.
Завожу. ДВС работает устойчиво. Отстыковываю разъём ДМРВ. ДВС работает устойчиво. Ошибки-0113, 0102 появились по сканеру. Мясорубка НЕ ГОРИТ. Отстыковываю разъём РХХ-ДВС заглох, что то же вполне ожидаемо. Добавилась ошибка 0122. ДВС остановился, мясорубка горит.
Точно разъем РХХ, а не ДПДЗ ? Просто если, как ты описываешь, двиг с приоткрытой ДЗ должен работать.
Совершенно верно! Моя ошибка при написании поста. Отстегивал ДПДЗ. Спасибо что указали на неточность
Ну да. В этом случае двиг вообще не понимает, сколько воздуха идет
А вообще, есть такая замечательная литература:
Система управления двигателями ВАЗ 21114 и ВАЗ 21124 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро 3. Руководство по диагностике и ремонту. ОАО Автоваз 2004.
Как вариант можно ее почитать, потому что под 126 двиг я такую книгу не нашел, но принцип тот же.
Понимает по ДМРВ и положению каленвала. Один из методов диагностики отключить ДПДЗ. Без ДПДЗ движек прекрасно работает.
Может и работает но отнюдь не прекрасно. Резервные ветки программы контроллера сделаны для сохранения какой-ни какой работоспособности двигателя, но они не способны быть достаточным набором датчиков для расчёта полной модели работы ДВС в оптимальном режиме при разных нагрузках.
Это как если на карбовой машине вышел из строя датчик хола трамблёра, ставим АЗ-1(аварийное зажигание) и едем но долго едем только при ограниченной скорости и нагрузке...
Escander, Отключение ДПДЗ как крайняя мера, или диагностика. Лучше ехать с отключенным , чем с колбасой по движку. Ну не стоит так сильно все утрировать.Постоянную езду с отключенными датчиками я не пропогандирую. И тема тут не для спецов, надо как можно проще объяснять. что делать в какой то ситуации.
Доброго времени суток всем! Докладываю результаты сегодняшних опытов.Подключаю сканер и завожу двигатель.
1. Отключаю РХХ, температура 35 градусов-обороты 800, работает устойчиво, чек не горит. в памяти ошибок в течении 5 минут нет. Я потиху ****ваю.
2. Заглушил. Включил зажигание. РХХ не подключал. Ошибок нет. Завожу. обороты 800, ошибка-0507 РХХ заблокирован, высокие обороты ХХ. Чек не горит. Отключаю ДПДЗ. Чек по прежнему не горит. Добавляется ошибка-0122 Низкий уровень сигнала ДПДЗ. обороты 1600. Работает устойчиво. Я продолжаю ****вать.
3. Глушу движок. Делаю сброс и инициализацию. Пристыковываю ДПДЗ. Повторно включаю зажигание. Завожу. РХХ отключен обороты 800. Работает устойчиво. Отключаю ДМРВ. Двигатель плавно сбрасывает обороты и в течении 4-5 секунд глохнет. Ошибки-0507, 0113, 0102 описаны выше.
Поискал данные на свою прошивку A373DA01 в сети, не нашел (контроллер 21126 1411020-11 прошит 28.10.08. машина выпуска 08.09). В качестве серийных вазовских на чиптюнере она не значится, есть I373DA01 ителма.Нашел на сайте завода Элкар прошивки A373DA01/31, A373DA31. Элкар/автел и ителма между собой не совместимы. С бошем тоже. Написано что они аналоги микаса. Отправил запрос на ВАЗ о том должа ли загораться лампочка чек при обрыве цепей этих датчиков и РХХ. Моя прошивка соответствует протоколу М7.3. Скачал диагностическую программу kwd_WIN. В ее описании сказано про поддержку протоколов всех вазовских ЭБУ, но в интерфейсе выбора типа контроллера М7.3 отсутствует. У кого есть данные об этой прошивке прошу поделиться. Кстати в описании проги SMS есть все типы контроллеров за исключением одного. Вопрос на сообразительность-какого? Ответ напрашивается сам собой. Кто что думает по этому поводу?
П.С. Так же провел повторные замеры сопротивлений цепей массы и напряжений с участием аттестованного метролога. Данные подтвердились. По весне буду прокладывать вторые провода массы.
КАРАТ, Ну вы экспериментируете...так не делают...если и отключать датчики. то последовательно. И отключение датчика не есть ошибка, его просто нет. Надо не просто отключать. а смотреть параметры работы системы ЭСУД. Полная каша. Это довольно долго все объяснять. Насчет А373. Это защищенный блок Автэл.Его нельзя ни прочитать ни записать.На днях выйдет прога по работе с ним. Не чего тут странного нет. И не ставь с ним эксперименты есть 100% гарантия. что ты убьешь блок. В отличии от него Ителма I373 может легко шиться и читаться потому прошивки на нее есть в инете. Насчет диагностики М73. Надо в kwp_d выбирать М 7.9.7, у них один протокол. Увидишь все параметры. Но повторю, вначале надо много читать и узнавать. а потом проводить диагностику. Параметры связанны между собой и так просто вырывать что то одно совершенно не верно. И еще Штат это игрушка и не чего серьеного им не продиагностируешь...только коды ошибок посмотреть.
Линейный вид
