Доброго всем времени суток. Ответьте , пжлс, на вопрос. Сегодня менял задние тормозные колодки. Сервисмен установил вместе с новыми колодками старые пружины (от прежних колодок). Сказал, что старые пружины хорошие и вообще при замене задних тормозных колодок ставить новые пружины необязательно. Так ли это? Машина с АБС , пробег 64 тыс.
Доброго всем времени суток. Ответьте , пжлс, на вопрос. Сегодня менял задние тормозные колодки. Сервисмен установил вместе с новыми колодками старые пружины (от прежних колодок). Сказал, что старые пружины хорошие и вообще при замене задних тормозных колодок ставить новые пружины необязательно. Так ли это? Машина с АБС , пробег 64 тыс.
Какие пружины? Там их много. Стяжные пружины обычно никто не меняет. А вот прижимные маленькие пружины обычно растягиваются их и меняют если они растянуты.
__________________ В его автомобиле даже стучащие пальцы двигателя были указательными.
-Подошло время менять задние тормоза.Колодки буду брать Ален Ниппон, ни как не определюсь с барабанами что брать чугун или алюминий, есть у кого за и против.Сам склоняюсь к чугуну.
чугун и бери.все таки они лучше переносят высокую температуру,проверено.у меня рабочий цилиндр заклинил,не отпускал,колодки сжег,воняло ужас как,машина плохо катилась,а барабану по барабануколодки и цилиндры новые поставил.недавно вскрывал,смотрел,все там путемвот ржавеют они сильно снаружи.но если на штампах ездишь,то не видно.у иномарок у всех ржавые,и ничегоникто не переживает.
-Подошло время менять задние тормоза.Колодки буду брать Ален Ниппон, ни как не определюсь с барабанами что брать чугун или алюминий, есть у кого за и против.Сам склоняюсь к чугуну.
Чугун - это сильно)). Может оно и надежно, но... сильно тяжелые. Это увеличивает нагрузки на ступичные подшипники, амортизаторы и сайлетблоки балки, что не добавляет им ресурса. Это снижает плавность хода. Это увеличивает расход топлива. Ну и на неровной дороге ухудшает устойчивость и увеличивает тормозной путь. Так как колесо сильнее прыгает на кочках, и подвеске труднее огибать профиль дороги. Кроме того инерция у тажелого барабана больше, и остановить его тормозам труднее. У алюминиевых барабанов поверхность трения также чугунная (коэффициент трения не меняется), но масса значительно ниже. При сильном перегреве при заклинивании тормоза барабан скорее всего деформируется, но стоит он не очень больших денег и менять гораздо менее затратно и геморно чем тот же ступичный подшипник или сайленблок на балке. Так что ставь родные и не парься, на 100тыс. км его хватит.
PS. На всех машинах стараются уменьшить неподрессоренные массы, чтобы улучшить плавность хода и управляемость. Ставят кованные легкосплавные диски, алюминиевые рычаги подвески, супорты... идет борьба за каждый грамм, а тут барабан из чугуняки хренак. Сразу несколько килограмм. На танке еще ладно, и то спорно, а на гражданской легковой машине - зачем? Еще колеса от паровоза поставьте - типа крепко по нашим направлениям.
все по- новому!
[/URL]
колодки и цилиндры новые поставил.недавно вскрывал,смотрел,все там путем
вот ржавеют они сильно снаружи.но если на штампах ездишь,то не видно.у иномарок у всех ржавые,и ничего
никто не переживает.
? Еще колеса от паровоза поставьте - типа крепко по нашим направлениям
.
Комбинированный вид
