Заказывал в экзисте по 40 рублей они по wag-овской спецификации. Пришли именно Mubea, узнал по маркировке MU на замке. Проблему с установкой решил так: пластиковую трубу 40 мм на неё газовым ключом ставим хомут, затем хитрой петелькой из медной проволоки (сечением 2 квадрата) и скручиваем проволовку косичкой. После установки петельку щелк кусачками и всё, типа чека такая. Удобно, кстати, ставить - везде подлезешь. Я на стиралке с пружинными столкнулся - тоже удивлялся какие-то они хлипкие, но не текут - факт.Я , чтобы был трэш и угар, поставил эти хомуты прямо на обжатые шланги. Шланги не охота было менять. Интересно обожмут или нет. Пока сопливят. Покатаю недельку. ВДРУГ волшебство и завулканизируются. А так-то да - вещь. Абсолютно необходимая. Броня.
Проблему с установкой решил так: пластиковую трубу 40 мм на неё газовым ключом ставим хомут, затем хитрой петелькой из медной проволоки (сечением 2 квадрата) и скручиваем проволовку косичкой. После установки петельку щелк кусачками и всё, типа чека такая. Удобно, кстати, ставить - везде подлезешь.
Ставить-то да, удобно, а снимать чем? Допустим замена термостата (крышки с термоэлементом).
Попадалась в сети такая приспособа, сделанная из переставных клещей (раздвижных пассатиж), фото конечно не мое. Хотя есть и спец.инструмент.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 26.08.2018 в 09:51.
Я только сороковые поставил пока. Пассатижами обычными нормально дожимались когда поправлял. А если патрубок не менять, то согнать по шлангу ниже штуцера, не успеет, наверное патрубок на минимум дожать, да если и дожмет до 34-36, но это ж резина. Опять же, проволка стальная и утконосами крутить в трудных местах. А про переставные клещи - просто паз в губках сделать, наверное. И паз не как на фото - поперек, а пропилить вдоль - получится полный аналог оригинального съемника. Практика лучший учитель, короче.
Волшебство не случилось. Одно сопливое место осталось - термостат от помпы. Вывод прост - не ставьте на старые патрубки, лично проверил. Хотя из шести 40 мм хомутов течет только один, все равно плохая затея. Оно понятно было. Но тот бред, что им надо геометрию вплоть до микрона, или что они не держат - сразу опровергаю. 1-3 мм особой роли не играют ибо хват зверский даже на лохмотьях обжатых. Постоянная пружина из каленой стали с постоянным диаметром сжатия, без "яйца" и закусывания не может стоить дешевле червячной шляпы с сырым червяком по сырой выштамповке. Может где и есть нормальные червячные, но у меня 8 из 10 при затяжке рвало и не понятно, как тянуть, чтоб и держало и резину не давило. Шланги специально найду не БРТ, а Волготрансмаш, чтоб хардкор - у них точно нет идеальной геометрии. Show must go on.
Последний раз редактировалось GEMINI; 14.04.2014 в 07:36.
Может где и есть нормальные червячные, но у меня 8 из 10 при затяжке рвало и не понятно, как тянуть, чтоб и держало и резину не давило.
Помогает пара капель масла на червяк перед затяжкой.
Течет обычно, если на штуцерах наплывы от литья (продольные) присутствуют. Зачищать по месту удобно не наждачной бумагой, а абразивной сеткой http://www.stroygid.com.ua/img/bigicos/1227438623.jpg - применяется в строительстве. Гораздо меньше забивается, не рвется и дольше служит, отрезаешь необходимой ширины полоску и....
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
И еще делать сам патрубок под червячным хомутом скользким. Хоть мылом.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Винтовой хомут имеет вредную привычку собирать патрубок "гармошкой", что герметичности тоже не добавляет. Если сама резина под хомутом скользкая, то это дает более равномерную обжимку, поскольку лента меньше тянет за собой резину.
Пружинные же хомуты обжимают патрубок равномерно по кругу, и для них этого не требуется.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Врезая тройник в СОД, столкнулся с слабым обжимом пружинных хомутов - патрубок прокручивался достаточно легко. Из фото инструкций в этой теме, для этих патрубков нужен был 29х12 (поз. 10, 13), но я заказывал ближайший по размеру 30х12 (VAG N 911 061 01). Из 1 мм листа алюминия нарезал полоски шириной 12 мм., обернул патрубок (зазор между концами ~ 5 мм.) и сверху хомут - получилось надежно, провернуть патрубок не удалось.
Кто будет заказывать подобные вместо 29х12, лучше 27х12мм (N 906 870 01 по VAG)
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Привет всем! Извиняюсь, что влезаю в дискуссию.
Подскажите, ребята, какое максимальное давление держат данные хомуты? Давление в системе 2 бара, авто БМВ в 46-м кузове. Установил предпусковой обогреватель, в связи с чем и врезался в СО. Использовал в комплекте обычные червячные хомуты, зимой постоянно потеют. Можно ли заменить на данные хомуты? Диметр 17-18 мм. Или лучше не рисковать?
Заранее благодарен за ответ.
Использовал в комплекте обычные червячные хомуты, зимой постоянно потеют. Можно ли заменить на данные хомуты? Диметр 17-18 мм. Или лучше не рисковать?
Не знаю какое давление в СОД Audi TT/TTS Coupe/Roadster, но хомуты стоят пружинные (посмотрел первую попавшуюся по каталогу ELCATS.ru).
Риска тут нет. Поточнее замерь диаметр патрубка (шланга) и бери хомут на 2 мм меньше - будет лучше обжимать. На старое место, от предыдущего хомута, не устанавливай.
С установленным пружинным хомутом, патрубок на штуцере провернуть у меня не получилось - отлично держит.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Линейный вид
