Всем привет.
Прошу строго не судить, возможно, многие сочтут это «колхозом», но, почитав несколько форумов, и не только «приоровских», я понял – не я один такой колхозник…
Начну с предыстории…
Отдыхая в этом году в Крыму,
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=37825
я поднимался на машине на Ай-Петри (1234 метра над уровнем моря). День был жаркий и душный (перед этим прошел очень сильный ливень). При подъеме на гору, двигатель начал греться. Ну, это естественно – разреженный воздух, крутой в гору серпантин, постоянная нагрузка на 2-3 передаче…. и т.д. Пришлось включить печку и «греться» в летний солнечный день…. Не очень приятно, но машине нужно было помочь.
И тут я подумал, хорошо бы включить вентилятор радиатора, а не печку в салоне. Кстати, такая мысль мне приходила и раньше, когда в жару попадал в пробку.
Вентилятор не включался, пока температура не приближалась к 110, а
это напрягает!!!
Начал я искать информацию. Нашел много разных вариантов, но они были неудобные. Один вообще перешел на полностью ручное включение вентилятора, другой кнопочкой замыкал контакты реле, что, по сути, то же самое.
Но мне понравился вариант с «обманом» контроллера, с помощью параллельного подключения дополнительного резистора с ДТОЖ.
Но там преследовали другую цель – обеднить подаваемую в цилиндры смесь, чтобы не заливало свечи при «холодном» запуске, допустим в -30 С и ниже.
Я подумал, что таким же способом можно обмануть контроллер и показать ему, что пора включать вентилятор (чуть раньше, чем это заложено в программе). Для этого нужно подключить резистор, чтобы он вместе с ДТОЖ давал нужное результирующее сопротивление.
Нужно было определить величину этого сопротивления.
Для этого пришлось вспомнить законы Ома….
За основу была взята табличка со значениями сопротивления ДТОЖ в зависимости от температуры двигателя.
На основе этой таблички я построил график.
После построения графика определяем, что при 110 С сопротивление датчика будет, примерно, 150 Ом.
Для того, чтобы вентилятор включался не при 110 С, а при 100 С, нужно, чтоб при 100 С общее сопротивление составляло 150 Ом.
Считаем по формуле:
Rобщ. = R1* R2 /(R1 + R2)
150 = 177Х/(177+Х)
150(177+Х)=177Х
26550+150Х=177Х
26550=177Х-150Х
26550=27Х
Х=983 Ом
Принимаем Х=1000 Ом = 1 кОм
Проверяем:
Допустим ОЖ нагрелась до 100 С, сопротивление датчика стало 177 Ом, параллельно этому сопротивлению подключаем 1 кОм.
Считаем:
R=177*1000/177+1000=177000/1177=150 Ом.
Значит при подключении параллельно к датчику резистора 1 кОм, вентилятор будет включаться при температуре 100 С.
После этого я поставил кнопочку со «снежинкой» на центральную консоль. Обратите внимание на красивейшие солнечные лучи. Отличный кадр! )))))))))
Подключил ее по схеме кнопки обогрева стекла и зеркал. Для подключения использовал комплект для ПТФ.
Поставил релюшку для замыкания контактов. В коробочку для установки предохранителя вставил сгоревший на море предохранитель, к ножкам которого припаял сопротивление 1 кОм и подключил проводки к ДТОЖ.
Коробочку с резистором поместил вот в эту коробочку, вместе с релюшкой и предохранителями ПТФ.
Завел двигатель. Прогрел до 90 градусов. Нажал на кнопку. Включилась
оранжевая подсветка.
В работе двигателя ничего не изменилось. Вентилятор стоял на месте. Я нажал на газ и держал обороты, пока при 97 С не включился вентилятор. Я отпустил педаль газа. Температура ОЖ начала постепенно падать и при 92 С вентилятор отключился.
Расчеты полностью подтвердились.
Вентилятор, при подключении сопротивления 1 кОм параллельно ДТОЖ включается при 97 С и отключается при 92 С. Т.е. температура включения сместилась примерно на 10 С от штатной.
Теперь о косяках.
При запуске холодного двигателя, даже летом при 20 С, контроллер будет думать, что двигатель уже нагрет до 55 С (зимой погрешность будет еще больше). Соответственно будет обеднять смесь. Как это скажется на пуске, пока не знаю. Проверю и напишу.
Но я ведь делал это устройство
ТОЛЬКО для пробок и подобных случаев. Поэтому включаться оно будет только при прогретом до 90 С и более двигателе. При таких температурах коррекция составила 10 С. И это практически не заметно.
Интересно будет еще посмотреть, как скажется на среднем расходе езда с нажатой кнопкой (ведь при 90 С в цилиндры будет подаваться смесь, которая должна была бы подаваться при 100 С, т.е. немного беднее). При этом, возможно, снизиться приемистость…. , а может это будет и не заметно… Это тоже тема для наблюдения.
И последнее…
Для тех, в чьих краях сильные морозы.
Легким движением руки мы вынимаем сопротивление 1 кОм и вставляем зимний вариант – примерно 20-50 кОм (в разных источниках указывается разное сопротивление, сам я не считал, у нас зимы теплые) и мы обеспечиваем уверенный пуск двигателя в сильный мороз без заливания свечей….
Но это уже совсем другая история…..
все по- новому!
Линейный вид
