Источник питания один и тот же - АКБ. Питания на активатор подается через контакты рэле: либо ЭП, либо сигналки. Ток порядка 7А.
Т.е. контактные группы обоих рэле будут включены параллельно, а обмотки якорей будут управляться от разных блоков.
Ну так все в твоих руках, можно попробовать.. Я таких экспериментов не ставил, да и смысла в этом не вижу.. На мой взгляд оптимальное подключение доп. сигнализации нужно делать по этой схеме..
В Приоре это коричневый провод от колодки МДВ на активатор..
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Ну так все в твоих руках, можно попробовать.. Я таких экспериментов не ставил, да и смысла в этом не вижу.. На мой взгляд оптимальное подключение доп. сигнализации нужно делать по этой схеме..
В Приоре это коричневый провод от колодки МДВ на активатор..
Экспериментировать тоже особого желания нет, я не юный техник
А понять принцип работы хочется, если не затруднит разъясните по эл. схеме.
Во вложении кусок схемы, красным крестом я отметил то место где выговорите нужно резать. Дальше не понятно, коричневый провод это от микрика в активаторе, при открытии замыкается на землю.
1. Каким образом нужно подключать выход сиги к этому проводу, в сторону МДВ или активатора?
2. Какой режим нужно запрограммировать на выходе сиги (+.-, импульс-длительность).
3. Как все это будет работать? (алгоритм "-" там-то , срабатывает то-то и тд).
4. Если управлять с сиги только цепью контактов микрика активатора, то как закроется водительская дверь?
Чет я совсем запутался.
__________________ Безвыходных ситуаций не бывает. Обычно выход находиться там же где вход.
. Каким образом нужно подключать выход сиги к этому проводу, в сторону МДВ или активатора?
Ты схему посмотри я выложил ниже, там все понятно нарисовано.. контакт 87А реле отпирания к колодке МДВ, контакт 30 реле запирания к активатору, контакт 30 РО с контактом 87А РЗ, контакт 87 РО на массу..
Цитата:
Сообщение от wisekaa
Какой режим нужно запрограммировать на выходе сиги (+.-, импульс-длительность).
Режим не причем вообще, ты должен подключать не дополнительный канал, а выходы внутренних реле блока сигналки...
Цитата:
Сообщение от wisekaa
Если управлять с сиги только цепью контактов микрика активатора, то как закроется водительская дверь?
так и закроется, через блок электропакета, как и сделано в штатном варианте ЦЗ.. кнопка на МДВ либо дает минус, либо снимает его..
Цитата:
Сообщение от wisekaa
Как все это будет работать? (алгоритм "-" там-то , срабатывает то-то и тд).
Это к теоретикам, а мне лень долго клаву терзать.. нормально все будет работать, с 2007 года все сто раз проверено..
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Тогде еще 1 вопрос по доп. каналу сигналки.
Цитата из мануэля по сиге: ТЕМНО-СИНИЙ ПРОВОД: ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ВЫХОД КАНАЛА 2 (200 мА)
1) ТЕМНО-СИНИЙ провод замыкается на “массу” на 1 секунду при нажатии и удерживании кнопки пере-
датчика на 2 секунды при снятой охране и выключенном зажигании и используется для дистанционного от-
крывания электрического замка крышки багажника (если автомобиль им оборудован).
Выход канала 2 системы будет также работать при включенном зажигании, но только если в этот момент
открыта одна из дверей автомобиля. Это предотвратит случайное открывание багажника при движении ав-
томобиля.
Если же выход канала 2 активизирован при включенном режиме охраны, то в этом случае система одно-
временно отключит вход датчика удара, вход дополнительного датчика и триггер капота/багажника для то-
го, чтобы открывание багажника не вызвало срабатывание системы. Через 3 секунды после того, как ба-
гажник будет закрыт, система опять автоматически возьмет эти цепи под охрану.
Это отрицательный транзисторный слаботочный выход (максимальный ток нагрузки 200 мА) и должен ис-
пользоваться только для управления катушкой дополнительного реле.
Но как я вижу по схеме(во вложении) потребности в рэле нет так как там ток 40мА, что вполне укладывается в ток нагрузки канала сиги.
Так ли это?
__________________ Безвыходных ситуаций не бывает. Обычно выход находиться там же где вход.
Но как я вижу по схеме(во вложении) потребности в реле нет так как там ток 40мА, что вполне укладывается в ток нагрузки канала сиги.
Так ли это?
Все правильно.. либо вешай выход канала прямо на кнопку ( провод синий с красной полосой) либо на тот же провод на разъеме Х3 конт.9 блока ЭП.. тут как тебе удобнее будет..
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Все правильно.. либо вешай выход канала прямо на кнопку ( провод синий с красной полосой) либо на тот же провод на разъеме Х3 конт.9 блока ЭП.. тут как тебе удобнее будет..
Благодарю, будет чем заняться в выходные, вместо походов на выборы.
__________________ Безвыходных ситуаций не бывает. Обычно выход находиться там же где вход.
Не вижу причин по которым бы контролер ЭП вышел из строя или сигналка.
Скорее всего проблем действительно не будет. Но вот если вдруг получится так (любимые дети добрались до брелков), что блок электропакета будет закрывать дверь, а сторонняя сигналка открывать (или наоборот), то получим КЗ.
Скорее всего проблем действительно не будет. Но вот если вдруг получится так (любимые дети добрались до брелков), что блок электропакета будет закрывать дверь, а сторонняя сигналка открывать (или наоборот), то получим КЗ.
Да вариант одновременного срабатывания у меня крутился в голове, и даже в этом случае ничего страшно не произойдет, сгорит только 1 предохранитель от сигналки так как он на 15А, а на ЭП на 30А.
__________________ Безвыходных ситуаций не бывает. Обычно выход находиться там же где вход.
Линейный вид
