Этих штук у нас было 2 или даже 3.
2 кто то прихватизировал, оставшийся при пуско зарядке травмировался, один "Василий Алибабаевич этот нехороший человек" решил завестись не установив рычаг КПП в положение нейтраль - завелся и поехал, а зарянику вырвало вилку, вот и вскрывал электрик, заодно и на внутренности поглядел, а "Гарантия? - Не, не слышал". Там так было в гараже)))
Нашел еще пару вариантов:
1) Airline ACH-6A-01. Про алгоритм Вудбриджа что-то.
2) mobilEn SC5E. Пять этапов заряда
Сам аккумулятор Ca/Ca 60Ah.
Найти информацию про уровень напряжения заряда ЗУ только не получается :(
Последний раз редактировалось SamSam; 18.11.2011 в 15:47.
Зарядный ток пропорционален свободной ёмкости.
Чем больше разряжен АКБ - тем больше ток или
Чем больше заряжен АКБ - тем меньше ток.
Тобишь подаётся стабилизированное напряжение, допустим 14.6 вольт,
а ток зависит от состояния АКБ (не ограничен).
В автомобиле генератор так заряжает АКБ ...
Но современные АКБ не подчиняются этому алгоритму,
т.к. конец заряда современных АКБ 16.0-16.5 Вольт
и если подать на разряженный АКБ стабилизированное напряжение 16.0-16.5 вольт,
то он просто долбанёт не по детски (вскипит) ...
Соответственно эта зарядка даёт стаб. напряжение 14.4-14.6 вольт, ток ограничен макс. мощностью ЗУ.
- заряд заканчивается при достижении АКБ напряжения 14.4-14.6 Вольт, ток близок к нолю.
тобишь заряд до 80-85% ёмкости современного АКБ
P.S:
Sb/Sb - сурьмистые АКБ, содержание Сурьмы на пластинах до 10% (давно не выпускаются)
Sb/Ca или Са+ - гибридная технология с низким содержанием сурьмы, до 2% (Современные гибридные АКБ, с низким содержанием Сурьмы)
В Обозначениях: Sb - Сурьма, Са - Кальций
Pb - свинец, основа пластин Всех типов АКБ.
Wet - электролит ввиде жидкости, Gel - электролит ввиде геля, Free - не обслуживаемый.
AGM - пропитанный жидким электролитом пористый заполнитель отсеков корпуса из стекловолокна.
Зарядный ток на первом этапе таблиц указан для двух параллельно соединённых АКБ, ёмкостью 50 а/ч, одинаковых по составу и по сроку службы, т.е. указан в два раза больше. Т.е. читать как для АКБ ёмкостью 100 а/ч
попросить в магазине инструкцию, в которой должны быть заветные цифры не менее 16.0-16.5 Вольт (в конце заряда),
если описывается 14.4-15.0 Вольта - говорите спасибо и спрашиваете инструкцию на следующее ЗУ, тоже самое если в инструкции нет описания напряжения заряда или вообще отсутствие инструкции.
если описывается 14.4-15.0 Вольта - говорите спасибо и спрашиваете инструкцию на следующее ЗУ,.
извиняюсь, и наивно задам вопрос а почему тогда продают такие зарядники?
вот мне за бутылку перцовки достался вот такой зарядник http://kes-auto.ru/magazin?mode=prod...oduct_id=21575
есть потребность заряжать АКБ 55А и 75А - то есть данный зарядник зарядить мои АКБ только на 80% получается?
потому что кооперативы (другое слово не подберёшь, разве что ещё можно назвать колхозом),
выпускающие их, до сих пор не могут сообразить, что сурьместые АКБ уже давно не выпускаются.
Т.е. они прибегают с устарелой литературе, а скорее всего вообще не "прибегают" - начитаются каши в интернете и на этом ограничиваются.
Это моё ИМХО, иначе действительно не понятно, от чего они оталкиваются ...
Видимо ориентируются на гелевые АКБ -
достанут ИБП из компа, достанут из УПС-а АКБ и начинают "изобретать" ...
Кстате та-же хрень наблюдается с использованием до сих пор генераторов с РН с.о.
Видимо они думают, что народ со старых сурьместых АКБ сразу перешел на гелевые
Кстате и с гелевыми тоже пошла путаница, народ стал считать технологию AGM равной геневой,
т.е. называть AGM АКБ - гелевыми, что есть ошибка - у них разные алгоритмы заряда.
а почему тогда продают такие зарядники?
Линейный вид
