ну допустим
будет у вас ошибки Р0300 и Р0303 , и прицепом Р0336
что менять то будете ?
Ну, во первых как ни странно, но у меня первые 2 ошибки на бывшей 2114 когда то уже бывали. При тяжелом запуске в -35Гр.
Р0300 - многочисленные пропуски зажигания,
Р0303 - пропуски в 3-м горшке,
Р0336 - некоректные показания ДПКВ.
Собственно, в моем конкретном случае ситация была понятна - свечи залило. Т.е. свечи Г.... В моем случае были еще ошибки и 303 и 304. Заменил свечи и завелся.
Но, а в нашем случае, я бы сначала проверил свечу на 3-м цилиндре, потом катушку методом замены на саседнюю, так чтоб если появиться пропуск в том цилиндре в который я её поменял.
Если ситуация не меняется, то попытался бы оживить ДПКВ - тупо очистив от грязи и проверив контакты.
В полевых условиях пожалуй всё, НО и это тоже не мало. Если бы своими действиями я бы вывил проблему, то поставил бы другую катушку, датчик или свечи, и поехал бы дальше.
Если нет, то тут что то экстраординарное, тут уж точно к спецу.
Опять же, сейчас у большинства есть интернет и можно посмотреть любые ошибки и их лечение. Кстати, БК ошибки сам расшифровывает, нет нужды их смотреть где либо.
__________________
ОКА ВАЗ-1111 (94 ткм за 5 лет) --> Daewoo Matiz (42 ткм за 2,5 года) --> Lada Priora (43 ткм за 3,5 года) -- > VW Polo Sedan (31 ткм за 2 года) -- > VW Polo Sedan (38 ткм за 2,5 года) -- > Renault Duster(...
Всем привет. Все таки добрался я до вентилятора отопителя салона, климат стоит халла, не работает в первом положении т.е. первая скорость. Начитался нашего форума где уже исправляли эту неисправность решил это все исправлять, мне понадобилось, конденсатор электролитический 63в*100мкф, два куска провода, два куска термоусадочной трубки, зажигалка, паяльник припой ну и умение немного паять, благо таких девайсов навалом так как занимаюсь ремонтом электроники. Приступим, снимаем оба дворника, снимаем жабо, находим под ним регулятор частоты вращения(РЧВ), снимаем с него колодку подключения, аккуратно вытаскиваем из колодки оранжевый и черный провода, припаиваем к ним кондер плюсом к оранжевому, минусом к черному, смотрите не перепутайте провода местами когда будете втыкать их назад в колодку. Ну вот и все первая скорость теперь работает. Удачи всем. Тему создал http://www.priorovod.ru/showthread.p...14#post2283714
угу , молодца !! )))
только вот теперь одно , на сколько долго хватит полевого транзистора в РЧВ ?
он ща не в режиме работает если что.
А Как известно - если полевик не в режиме - то он начинает греться как....... .
СОбсно - такой "колхоз" я уже встречал !
Заканчивалось как правило заменой мотора отопителя и ремонтом\заменой РЧВ.
__________________
Диагностика и ремонт электронных систем управления ДВС, автоэлектронника, чип-тюнинг, работы с иммо и т.д. и т.п.
screwdriver
вы ремонту наговорили примерно на 4 т.
только в запчастях !!!
при условии если покупается все новое , оригинальное.
а так - по хорошему , в 2-2.2 т.р уложились бы , если проблема в катушке.
но я вам написал по ошибкам проблему не по катушке.
это я к чему - к тому что каждый должен заниматься своим делом !
Я совешенно согласен - Кесарю кесарево....
Я конечно предполагал, что вопрос с подвохом, НО я отвечал (будучи простым обывателем) алгоритм предпологаемых действий.
И кстати, если внимательно почитать, то я ПО ИДЕЕ должен был исключить приобретение катушки и ДПКВ. Так что, я бы исключил наиболее вероятные причины.
Ну да ладно, в целом я согласен с обоюдным мнением - надо отвыкать лазить там где не надо. Правильно это в конечном итоге.
(Тоже часто сталкиваюсь с ситуациями когда сначала наворочают, а потом прибегают - помоги!)
угу , молодца !! )))
только вот теперь одно , на сколько долго хватит полевого транзистора в РЧВ ?
он ща не в режиме работает если что.
А Как известно - если полевик не в режиме - то он начинает греться как....... .
СОбсно - такой "колхоз" я уже встречал !
Заканчивалось как правило заменой мотора отопителя и ремонтом\заменой РЧВ.
а вот мне интересно ща он не в режиме это как поясните или вы сами меряли, и греется он сильнее если не может запустить мотор сам проверял
по гуглите - что такое ШИМ управление
с выходом на полевом транзисторе .
просто мне по делам хобби очень часто приходиться делать всякие регуляторы коллекторных моторов для ребятишек из авиамодельного кружка.
дык вот там смысл точно такой же !
Ставим транзюк с током до 150а в импульсном токе и по идее в ШИМ он вообще не должен греться при токах на моторе до 5-7а . А получается наоборот - греется как падла, хоть чайник ставь. Понятно что демферный диод стоит.
Так вот - игра с деталюшками по затвору(резисторы, конденцаторы) привела к нужному результату - транзистор даже без радиатора работает как часы и еле еле теплый. Это говорит о том что транзистор работает в режиме - в том , в котором ему требуется.
В приоре схемы управления мотором отопителя сделана по этому же принципу - да и не только в приоре.
как то так.
__________________
Диагностика и ремонт электронных систем управления ДВС, автоэлектронника, чип-тюнинг, работы с иммо и т.д. и т.п.
Линейный вид
