Lemieux, у меня сейчас нет возможности открыть тех.характеристики. у киа 8 с копейками для дизеля было, вечером дам ссылки если не забуду.
А у меня есть, и по ссылкам там меньше 9.5 сек нет.
Цитата:
Сообщение от stells2
Насчет болидов и вообще высокофорсированных движков - там тяга то какая? при малой тяги они тупо с поворота не вытащили бы машинку, ибо там ц.б. ускорение не детское.
По состоянию на 2006 год там было 750 лошадей и 290 Нм. Сейчас, из-за нового регламента, вроде крутящий момент подняли, до 700.
Цитата:
Сообщение от stells2
А если вы таки вспомните школьную физику, то как ни странно, ускорение, скорость странным образом связаны с силой.. нет?
Всё таки, какая связь между крутящим моментом и мощностью?
Всё таки, какая связь между крутящим моментом и мощностью?
Прямая, тепловая энергия получаемая при сгорании топлива в единицу времени переходит в мех.энергию (мощность), передаваемая на вал создает момент силы, или тягу на тех же колесах к примеру. И потому, т.к. дизельные движки имеют более высокий КПД, имеют меньшую потерю энергии, что впрочем частично компенсируется так же и наддувом - имеют более высокую тягу.
Машину не может толкать "мощность", машину толкает именно та сила приложенная к определенной точке, или иначе - крутящий момент.
Потому заблуждения что именно мощность есть главное - не совсем правильно, конечно с ростом мощности растет и крутящий момент, но увеличивая постоянно объем ДВС мы не можем, ибо энергия эта получается при горении топлива и следовательно ресурс в ограничении при расчете.
как то так наверно.
soulmaster, бери пыжа 408 1.6 дизель, закатнись какой нить иномаркой 1.6 бензин и потом тешь себя мыслью, что момента море...
Добавлено через 59 секунд
дизель будет ехать лучше на низких оборотах - отсюда экономия, а бензин в околокрасной зоне будет быстрее дизеля в околокрасной зоне - и не спорь!
Машину не может толкать "мощность", машину толкает именно та сила приложенная к определенной точке, или иначе - крутящий момент.
Как не печально, но толкает имено мощность, в которую входит крутящий момент. N=A/t, что такое полезная работа? - это как раз и есть крутящий момент, вот расчёт мощности для движка N = Mкр*n/9549 (крут момент*число оборотов/9549).
Цитата:
Сообщение от stells2
Потому заблуждения что именно мощность есть главное - не совсем правильно, конечно с ростом мощности растет и крутящий момент, но увеличивая постоянно объем ДВС мы не можем, ибо энергия эта получается при горении топлива и следовательно ресурс в ограничении при расчете.
Понятно. Ну ладно, дальше восхваляйте дизель. Вот только каждый двигатель хорош для своих целей, всё зависит от потребностей водителя.
Ответьте, напоследок, на вопрос. Почему Nissan GTR не дизельный, болиды формулы 1 не дизельные, почему все суперкары не дизельные?
дизель будет ехать лучше на низких оборотах - отсюда экономия, а бензин в околокрасной зоне будет быстрее дизеля в околокрасной зоне - и не спорь!
Ну ладно, в том то и дело, дизель тянет всегда, когда ты трогаешься на ХХ, у тебя уже крутящего достаточно, а на бензине надо крутить до 4-5-6 тысяч. А при обычном вождении 5500-6000 оборотов это уже не езда, это куй его знает что.
Добавлено через 5 минут
И не надо сравнивать именно дизель с приорой. Приора она еще более менее едет после 3-4 тысяч из-за своего легкого веса. Мне очень понравилось выражение журналиста из тест драйва Чери Тигго "Мотор в 1.6 литров неплох, он как раз просыпается после 5000 оборотов и уверенно разгоняет машину до отсечки расположенной на 6000 оборотов."
James May, вот, и я о том же.
Почему-то всегда, когда разговор начинается о динамике и т.д. в гражданском вождении, вдруг переключаются на гонки и требования к технике как на треке.
Ощущение, что все владельцы обсуждения только и тусуются на светофорах в ожидании жертвы.
Мне сложно представить движение в 500 км на оборотах 5-6 тыс..
Vovanoto, покупать дизель или нет, сегодня вопрос религии.
Для использования авто по дорогам общего пользования, дизель как правило выигрывает но за это приходится платить чуть больше чем за бензин, нивелируется ли это затратами на топливо - вопрос открытый, зависит от самого "дизеля". Классический наверно не оправдает с учетом цены на солярку.
А вот с наддувом да еще и с двумя, может оправдать и даже выиграть, ибо расход там действительно значительно меньше (при той же мощности). Современные дизеля, как правило идут с турбонаддувом.
А то что машина лучше, как бы никто и не спорит - лучше подвеска, шумоизоляция, не гремучесть, двигатель эластичнее - за 150тыс р!
Разве 150 тыс это большая сумма, если все эти перечисленные показатели будут значительно, именно значительно лучше? Я бы с удовольствием сейчас заплатил 150 тыс, чтобы у меня все это было на приоре нынешней, а тут уже и опель впридачу будет, а не приоровское исполнение. Но самому делать колхоз на 150 тыс, нет никакого желания ибо все равно опель из приоры не получится по ездовому комфорту.
То есть всё дело в мерянии пиписьками на светофорах??? Ну тогда да, только православные V10 8.4. Всё остальное - удел нищебродов ))))
Да, да, всё так и есть. Всегда-всегда )))
В школу. Изучать, что такое работа, и что такое момент силы.
Наверное потому, что Audi R18 TDI (просто для примера, есть ещё, ищущий да нагуглит) - немножко дизельный
Формулу для расчёта мощности двигателя я привёл, где расписывается работа. Посылать в школу меня не надо, я и так прекрасно знаю, что к чему.
Вы конечно дальше можете восхвалять дизель.
А по поводу ауди, в ле мане ещё есть машины с дизельными движками, но Вас не смущает, что имено там пытались пристроить дизельные движки.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от stells2
А вот с наддувом да еще и с двумя, может оправдать и даже выиграть, ибо расход там действительно значительно меньше (при той же мощности). Современные дизеля, как правило идут с турбонаддувом.
Ты хочешь сказать, что турбина не увеличивает расход топлива?
))))
Линейный вид
