Привед всем приороводам! Стал несчастным обладателем приоры, пробежавшей, судя по выработке в цилиндрах в 0.2 мм не одну сотню тыков. Взял ее 2008 года за 178 тыс руб...
Делать было нечего, лове не печатаю, так что поднакопил и решил ремонтить двигло... поэтому хочу поделиться горькими впечатлениями и опытом. Итак, я снял головку, удивленно посмотрел на ступеньку на цилиндре моего мертвого моторчика... разобрал, снял поршня, еще раз ахнул, тому что второй и четвертый поршень с шатуном менян вследствии обрыва ремня... дальше больше... задиры в цилиндрах просто убили мой моск!
побрел я за покупкой поршиков, и тут засада! Стоковый диаметр нового поршня - 82,0, поршни на Приоре от именитого американского автогиганта - FEDERAL MOGUL, завод которого находится в Индии! ремонтного размера поршня на этот мотор просто не существует!!! 200 тыков и баста!! Вот так вот ваз думает о нас! (Анология с фррд фокусом) Что дальше? дальше два варианта - первый и самый дешовый варинт - дефорсировка-поршневой от всем известного двенарика(менять придется шатун, палец и поршень), из плюсов - не гнет клопы, дешего, из минусов - получаем двенарь в кузове приоры, второй вариант - более вкусный, поршня от тольятинской фирмы СТИ, кованные диаметром 82.5, комплект 216.01 + кольца MAHLE от фольцвагена (низкопрофельные) ибо другие не встанут, и 18-ый пальчик! я покупал все в тольятти - порши - 6500, кольца 3000, пальцы 1000. Точил блок и его хонинговал за 700р, собирал сам, но работа встанет в 7000 если в сервисе + мелочь ввиде прокладок и сальников -2500, итог - примерно 25 тыс... так что вот такие дела...
Стоковый диаметр нового поршня - 82,0, поршни на Приоре от именитого американского автогиганта - FEDERAL MOGUL, завод которого находится в Индии! ремонтного размера поршня на этот мотор просто не существует!!!
порвало не у меня! я взял ее в норм состоянии, после того как масло стало непомерно жрать и дымить как паровоз, я решил разобрать, думал колпачки.. оказалось все плачевнее, рвало ремень у прошлого хозяина, он и пробег смотал до 75000 км, сцуко! он решил не капиталить, а просто два родных поршня и клапана с шатунами заменить, и все, чтобы какое_то время я не чухнул откуда ноги растут, он туда присадку бахнул, к***л ва***ий!
Последний раз редактировалось Тайсон; 16.12.2009 в 07:50.
Причина: грубые выражения
ROM_OFF, Прокладку под головку какую ставил приоровскую или от 2112 ?? и каким моментом протягивал головку ??
PS: Сочувствую тебе ! БУ машина как кот в мешке
ROM_OFF, Прокладку под головку какую ставил приоровскую или от 2112 ?? и каким моментом протягивал головку ??
PS: Сочувствую тебе ! БУ машина как кот в мешке
Прокладка приоровская, жесткая, тепловой зазор поршней 6 соток, глубина хона стандартная, а вот моментом не заморачивался, по старинке - до упора и еще чуть чуть
она насторожила, я сбил цену с 220... после того как ему по кузову косяки показал, правая дверь вообще менена была, я желею что сразу в движку не сунулся, цена упала бы до 150 :-)
Для таких случаях как у тебя есть поговорка "Больная голова не дает ногам покоя", не в обиду. НО чего стоил перед покупкой этого авто заехать на СТО и посмотреть состояние двигателя? Аналогично чел купил Audi A4 6-летку, и через 2 месяца попал на кап ремонт двигла.
я был на сто, тем более сам там работал, никакая даже самая хорошая деагностика не покажет тебе состояние цилиндропоршневой, компрессия и диагностика инжектора не в счет, двигло не троило, мощность не падала, синий дым не валил, стуков и посторонних звуков не было, благодаря реметалу или другой дряни, для повышения компрессии...так что даже узнав про это, не стал бы от нее отказываться, уронил бы цену посильнее просто...
Вы же зато, в отличие от большого количества владельцев машин, знаете, о чём ведёте разговор. Отсюда и вывод: проблем у Вас после этого быть не должно. Хотя, если по мне, то я бы не стал заморачиваться и влупил бы 124-й моторяку:wink: со 126-м приводом
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Комбинированный вид
