Re: На холодную рвет как бешенная, на горячую вообще не едет.
Цитата:
Сообщение от Black55
Почему-то все считают, что ДК2 нужен только для диагностики неитрализатора на EURO3, но это далеко не так!!! ЭСУД, видя сигнал со второго ДК(умершего или умирающего) считает, что катализатор толком не работает и обрубает тягу с низов! А почему только на горячую? Да все просто! ЭБУ берет в расчет сигналы с ДК 1 и ДК2, только когда они прогреются! И если ДК1 выходит на рабочий режим очень быстро, то ДК2 намного дольше, как раз где-то к 70-80С. Потом 200-250 км анализирует данные и выдает "фактор старения ката". НО!!! Обрубает тягу при малейшем неправильном сигнале с ДК2! Вот диагностика ничего и не показывает
Добавлено через 1 минуту
В нашем городе "спецы" говорят: "Ошибок нет, машина в идеале с вас 500р..."( Пробовал, ездил
У меня периодически выскакивает ошибка 0422,но только за городом, и машина как ехала так и едет
Re: На холодную рвет как бешенная, на горячую вообще не едет.
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
Как я понял, машина на "тросике". А какой ЭБУ и какая прошивка?
Да, на тросике, Евро3
ЭБУ Ителма М73, прошивка I373DA02.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от AliBaba007
А вроде она по ДК2 только ошибки выдаёт?
Я как то без первого ездил - тоже нормально , не хуже чем с ним.
Я тоже думал, что ДК2 только для диагностики ката, но оказалось что не только...
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от antserev1
У меня периодически выскакивает ошибка 0422,но только за городом, и машина как ехала так и едет
А вы машину новой брали? Я просто помню, как она с низов пдрывалась, когда новой была. Если вышла ошибка, ЭБУ перешел на запасную программу и игнорирует ДК2, но при этом обрезает тягу снизу, для обеспечения норм токсичности. Смотрите фактор старения ката.
Re: На холодную рвет как бешенная, на горячую вообще не едет.
Цитата:
Сообщение от Black55
А вы машину новой брали? Я просто помню, как она с низов пдрывалась, когда новой была. Если вышла ошибка, ЭБУ перешел на запасную программу и игнорирует ДК2, но при этом обрезает тягу снизу, для обеспечения норм токсичности. Смотрите фактор старения ката.
Да,брал в салоне новой.При ошибке 0422 ЭБУ не переходят на запасную программу,оба ДК продолжают работать без изменений.на запасную выходят при других неисправностях,типа КЗ или обрыва.Фактор старения 0.54.
Сделайте сброс с инициализацией,попробуйте другой ЭБУ,проверьте давление в рампе,форсунки
Re: На холодную рвет как бешенная, на горячую вообще не едет.
Цитата:
Сообщение от Black55
...Нашел я причину снижения тяги после прогрева на своей ласточке 2010гв, пробег 100тк!!!
Ресурс датчиков кислорода 75тык. Иначе динамические и экологические характеристики не гарантируются. Но кто бы их менял они же денег стоят, да еще два сразу.
Re: На холодную рвет как бешенная, на горячую вообще не едет.
Цитата:
Сообщение от Black55
В итоге заметил, подключив ДСТ2, что сигнал с ДК2 показывает какую-то ересь, и фактор старения ката аж 0.47! (это на пробеге 100тк, хотя ресурс его 250тк и больше, кому как повезет), решил провести эксперимент, отключил дк2 (после ката), сбросил ЭБУ (можно методом снятия клеммы) и поехал утром на работу, и.... о чудо! 1-я - пробуксовка! 2-я - пробуксовка! 3-я пробуксовка почти с ХХ!
Купил в итоге ДК2, сегодня и заменил.
Странное авто - ДДК выходит из строя быстрее, чем УДК))), хотя ДДК работает в более комфортных условиях и обычно умирает последним. Внешнее загрязнение ДК может повлиять/блокировать поступление воздуха внутрь (должен поступать) и вызывать нарушение его работы.
Можно было просто сбросить ЭБУ, т.е. устранить влияние корректировки самообучения, ЭБУ бы работал с текущей корректировкой и передернуть разъемы датчиков (возможен плохой контакт). И/или поменять местами ДК.
Цитата:
Сообщение от Black55
Да все просто! ЭБУ берет в расчет сигналы с ДК 1 и ДК2, только когда они прогреются! И если ДК1 выходит на рабочий режим очень быстро, то ДК2 намного дольше, как раз где-то к 70-80С.
Для быстрого вступления ДК в работу в него встроен нагреватель. Готовность к работе ДДК не входит в перечень условий управления подачи топлива по замкнутому контуру. Цель этого режима - на основе сигнала УДК обеспечить макс. эффективность работы ката, экономию топлива.
Цитата:
по нормам Евро-3 (а именно о них ведётся разговор) требуется не только наличие катализатора, но и контроль его работоспособности. А для этого в систему введен еще один зонд, установленный в выпускном тракте после катализатора. Сигнал этого датчика представляет собой опять-таки напряжение, но оно всегда достаточно высокое, на уровне богатой смеси, и очень незначительно меняется в такт с сигналом первого зонда. Почему богатой смеси? Да потому, что датчик регистрирует вообще говоря не смесь, а содержание кислорода в ОГ, а его после катализатора очень мало.
Но этим роль второго датчика кислорода не исчерпывается – он тоже участвует в точной подстройке состава топливо-воздушной смеси, компенсируя погрешность первого датчика, которую необходимо учитывать по мере его старения.
Re: На холодную рвет как бешенная, на горячую вообще не едет.
Добрый день,столкнулся с такой проблемой ,после длительного движения при переключении на нейтральную прыгают обороты 1400-2000, лечится только если заглушу авто ,ошибок нет,кто подскажет куда смотреть?
Второй датчик отключен - перешита машинка. едет точно так-же. Уж не знаю как и что он там где берет по второму датчику. Возможно он там и саму прошивку перелопатил - что , конечно, вряд ли. Там можно менять только калибровки и маски на всякие события
По ДК2 есть такой момент что при неисправностях всяких корректируется топливоподача. В тюнинге переход на эти таблицы отключен.
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
а кто забудет- тому два
Последний раз редактировалось GEMINI; 27.11.2016 в 21:35.
Re: На холодную рвет как бешенная, на горячую вообще не едет.
ошибок нет,кто подскажет куда смотреть? -------в сторону нормального диагноста! Считывание ошибок- это не диагностика! У нормальных специалистов есть мотор-тестеры, да и много всяких доп/инструментов для проверки.Дерзайте! Самому очень часто приходится перепроверять машины после "диагностов-читателей ошибок".