Это раллийный мотор, врядли получится передвигаться на таком по городу. Ещё бы характеристики почитать, наверняка расход 60 л. на 100, холостые в 5000 оборотов, свободный выпуск, сухой картер, сцепа керамика и т.д.
не советую, форсированные моторы в принципе не рассчитаны на длительную эксплуатацию, т е там все делается на одну гонку, в своё время был мопед "Рига" гоночный с 50 кубовым двигом и фантастическими показателями скорости и мощности, но ни о какой более менее серийной сборке даже речи не шло, двиг работал до смерти минут 25-30 так же будет и с ВАЗовским гоночным, конечно не 30 минут, но не более одной гонки, это не оскорбление ВАЗ на Ф-1 движки тоже на каждую гонку новые ставят, т к они умирают к концу гонки и на второй по меркам спорта просто не едут так что ездий на серийном, следи там каждые тыК 10 подтягивай протягивай подрегулировай и будет тебе счастие
Ндааааа где такой двиг взять???? по приблизительным подcчетам при передаточном числе главной передачи 4,1 второй передачи 2,1 и резине 165\70\r13 двиг будет крутить 19100 оборотов в минуту, Вы батенька трепло
Последний раз редактировалось FilNsk; 15.06.2009 в 08:10.
Ндааааа где такой двиг взять???? по приблизительным подcчетам при передаточном числе главной передачи 4,1 второй передачи 2,1 и резине 165\70\r13 двиг будет крутить 19100 оборотов в минуту, Вы батенька трепло
А теперь пересчитайте: ГП 3.57, вторая передача 1.87, 205/60R15.
Я доверяю своим глазам - ограничитель срабатывал на второй передаче на 140км/ч по спидометру.
Двигатель крутился до 7500об/мин (видимо проходил какие либо доработки). Считаем - при выше указанных параметрах трансмиссии и колес, получается 132км/ч при 7500об/мин. Остальное готов списать на погрешность спидометра)))
Последний раз редактировалось Marloc; 15.06.2009 в 09:24.
Ну в принципе, при такой нестандартной резине может быть выдержит примерно 7600 об\мин, но не верю я в надежность этого девайса
Насчет трепла беру слова обратно и извиняюсь
Отныне самым мощным двигателем Волжского автозавода является агрегат, который выдает 280 л.с! Именно такой двигатель объемом 2,0 л будут ставить под капот гоночной Lada Priora, которая скоро придет на смену «десятке» в чемпионате мира WTCC. Кроме того, можно отметить, с 1 июня 2009 года действует омологация Международной автомобильной федерации FIA за NА-5727 на серийный автомобиль Lada Priora.
«Основное требование - это объем производства семейства автомобилей Lada Priora всех модификаций в количестве 25 000 штук в год, и 2 500 штук из них в год - конкретной модификации, выбранной в качестве базовой для спортивной омологации», - заявил директор специальных проектов ОАО «АвтоВАЗ» Владимир Губа.
Однако надо сразу сказать – это совершенно не означает, что «АвтоВАЗ» организует мелкосерийное производство «заряженных» Priora с 280-сильным мотором (омологация дана стандартной модели с двигателем объемом 1,6 л). Но есть данные о том, что Волжский автозавод может начать в следующем году выпуск Priora с аэродинамическим обвесом в стиле машин WTCC. Причем, такие Priora получат не только новые бамперы, но и 15- или даже 16-люймовые диски, а также более жесткие амортизаторы.
Отныне самым мощным двигателем Волжского автозавода является агрегат, который выдает 280 л.с! Именно такой двигатель объемом 2,0 л будут ставить под капот гоночной Lada Priora, которая скоро придет на смену «десятке» в чемпионате мира WTCC. Кроме того, можно отметить, с 1 июня 2009 года действует омологация Международной автомобильной федерации FIA за NА-5727 на серийный автомобиль Lada Priora.
трепло
Комбинированный вид
