Не знаю, какое там благотворное влияние от японцев на ваз, но рено-ниссан - это самый кроильный концерн, они оборзевшие по официальному сервису. Да и вообще у нас в стране у них подход оригинальный... Ниссан эта альмера, это же капец) Людей разводят, типа ниссан, хотя логан эта альмера по сути и содержанию.
Хотя например в Турции вижу, что у рено-ниссана другой подход. Прикольные рено-клио, типа паркетника видел, забыл как называется (каптур вроде). У нас таких нету.
Да и если с нативным японцем сравнивать (у меня у жены ниссан-тиида, формально мексиканской сборки, но ничем она от японцев не отличается, и кроилова там нет такого, как на ниссан альмере к примеру). Массовая модель для всего мира, больше десяти лет делали (у нас в стране даже хватает, хотя основные рынки для нее не здесь были, а в штатах, япии, австралии и Океании, арабских странах). И все равно тиида эта - проще опеля-одноклассника (астры). Кроят что на мелочи (например, борткомп совершенно убогий, даже мгновенный расход не показывает, в астре-зафире в тест-режиме чуть не температуру на луне не кажет). Подвеска проще (машина хуже управляется, реально козлит на трассе). А в ремонте ходовка дороже. Даже такая фигня, как несветящиеся кнопки (что на руле, что под рулем). Ну нету такого у опеля, все светится. Это же мелочь - а приятно. Ну и если столкнетесь со сколами-качеством окраски - то ниссан хуже. Сколы моментально цветут (на опеле - нет, правда на астре были косяки с окраской на машине польской сборки, но это только к седанам относится). Пластик дешевле ставят (у меня треснул корпус зеркала на морозе на тииде, а для сравнения - на первой своей астре попадал в ДТП на морозе в -20 градусов, там даже мелкие усики на решетке радиатора не поломались, решетка просто соскочила). Ну и еще есть куча примеров, что астры-зафиры - более серъезные автомобили. Хотя в последние годы астра (и зафира) это урезанные по комплектухе машины. Их продают, потому что удачный рыночный продукт (зафиру Б даже в Германии еще продают, астру Н уже нет). И примерно те же ощущения у меня при сравнении ниссана теаны с фольцом пассатом к примеру. Хотя есть европеизированные машины у ниссана - джук, кашкай.
По ходовке и разным ее настройкам на астре и зафире - не согласен. Одинаковые они, ну плюс минус там разница (зафира повыше, потяжелее, только и всего). Единственный минус у зафиры для меня по сравнению с астрой-сараем - это цена была. Сто штук зажал)
в571оа, что то я запутался в цене, сколько в итоге встало?
950+
Пока еще не все важные ДОПы довезли: поперечины багажника на крышу, компрессор.
А если бы не было Опелевской скидки, то добавьте еще 110 тыс.
Даг Голова, согласен. Про влияние на ВАЗ - это шутка была.
Я Зафиру брал исключительно по семейным обстоятельствам, и мне 7 мест критичны. А если нет в чем-то реальной необходимости, то зачем переплачивать?
Как я понял, Зафиры берут или из-за 7 мест, или из-за огромной вагонобудки. Там, если 5-местный вариант, вместо сидений образуется куча ящичков.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
в571оа, я зафиру брал бы не из-за семи мест (хотя иногда и это понадобилось бы). Багажник там огромный, вот в чем плюс. Задний ряд двигается и наклоняется - огромный плюс. Так то машина при легковых габаритах и нормальном клиренсе - лимузин. И в городе удобно, и по трассе отлично едет. Объективный минус по сравнению с машинами с современными турбомоторами (и многими не только турбами) - все же мотор шумноват. Но это если с иномарками сравнивать. А так мотор отличный. И греется на ура, и заводится в самые лютые морозы (мой рекорд - в Башкирии при -35 заводил, отлично с первого раза). У приоры с этим сложнее, при таких температурах уже танцы с бубнами. И прогревается на холостых от -30 до +30 (по показометру температуры ОЖ) 5 мин 30 сек (ролик даже снимал, найду на ютуб выложу). И еще, далее заметишь этот плюс, у зафиры кузов намного жестче, чем у приоры. От этого и управляется лучше, и нет никаких скрипов.
Вот и видно, кому это ваше сравнение нужно. Опелеманы откуда-ни возьмись понабежали. Ладно с Ларгусом сравнивать, но с машиной вдвое дороже...
Короче, денег у вас куры не клюют как видно, иначе бы взяли Ларгус и сравнивали б с ним. Вам не просто 7 мест, а еще вагон и малую тележку "приятностей" подавай.
__________________
Хорошей дороги всем и всех благ!
Бывший владелец последнего, правильного, oldschool ВАЗа.
Cinema-Master, да, мне нужно не просто 7 мест, а семью возить. При этом, по возможности, с комфортом.
Да, для того, чтобы взять Опель, пришлось оформлять кредит. Чтобы взять Ларгус - нужно было просто отнести деньги в кассу. Естественно, если я покупаю машину - весьма недешевую штуку - у меня есть на это средства. И на содержание этой машины - тоже, что, я считаю, более важно.
Сравнение Приоры-универсала, Ларгуса и Зафиры я провожу потому, что:
1. На Приоре отъездил 5 лет и ни разу об этом не пожалел
2. Ларгу и Зафира - универсалы
3. Ларгус и Зафира - соседние по цене НОВЫЕ 7-местные машины на нашем рынке с разницей по цене 325 тыс. рублей. Это приемлемо, поскольку Зафира - машина бОльшего класса, чем Ларгус. Между ними есть всего 2 машины с условно 7-местным салоном: УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
4. Сравнение ВАЗ и Опель уместно, поскольку Опель - немецкий аналог ВАЗа, производящий массовые недорогие автомобили относительно низкого (по немецким меркам) технического уровня.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
формально опель - это один из заводов глобального мирового концерна американского. А по сути зафира Б (и соплатформенная астра Н) - это самые что ни на есть немецкие автомобили. Очень долгоиграющие (больше 10-ти лет выпускают астру Н, зафиру чуть меньше, но ее до сих пор в Германии продают, а астру Н у нас, в восточноевропейских некоторых странах и Турции, но уже на покой ей пора конечно, хотя машина хорошая). Из всей линейки машин от опеля у нас ничего нет американского. Есть немецкие (астры, зафиры-меривы-корса). И есть корейские (мокка и антара там вроде делаются, антара по сути только шильдиками от каптивы отличается). А вот астра J -это уже не такая немецкая машина. Это круз немного в другом обличье, а круз под амерский рынок делался (по моему, самая продаваемая или вторая машина по продажам в штатах в классе).
А вообще тут у всех по разному. У меня был фокус2 когда-то - так он формально тоже от американского концерна, но это тоже типичная "немецкая" машина. И Мондео нынешний такой же. А фокус3 - наоборот типичный американец (и Мондео новый будет тоже на платформе, для амерорынка в первую очередь сделанной). Ну и от страны зависит (от части мира) под каким шильдиком ту или иную машину продают. Я в Индии был - там опель под маркой опель (но их мало). Брат был в китае - так он катался на опеле-астре седане джей, и шильдик "Бьюик" на ней (и как я понял, там все опеля - это Бьюики). В Англии опель с шильдиком "Ваксхолл"