В общем (после замка) остался не охваченным только лесопарк и смотровая площадка на горе. На гору можно попасть двумя способами, можно пешком, а можно на фуникулере. Поскольку, как говорят- умный в гору не пойдет, то решили в гору ехать на фуникулере.
Вот такое симпатичное здание вокзала внизу, в городе, сама дорога и станция на верху. Дорога однопутная и по ней ходят два вагончика (по середине у них место для разъезда). На маршруте следования есть еще две промежуточные станции, на них вагончик делает остановку по "требованию".
Добавлено через 8 минут
Вид на Берген со смотровой площадки
Ну и тролли в ассортименте (кудаж в Норвегии без троллей?) Вниз уже пошли пешком, заодно и погуляли. По пути встретили ДЕРЕВО!
Елка не елка, пихта не пихта в общем Х.З. Может кто знает что это такое?
Нагуляли аппетит и встал вопрос- где перекусить? Остановились на кафе/ресторане с названием EGON, расположенном в весьма живописном здании. Как выяснилось позже это норвежская сеть относительно дорогих, но вполне приличных ресторанов и, несмотря на цену, пользующихся большой популярностью, свободный столик оказалось найти не так просто и я не думаю, причиной этого был дождь (дождем в Бергене никого не удивишь).
Заказали две больших порции еды, два больших пива (большое там не 0,5 как я думал, а 0,75 в соответствующего размера бокалах) и два пицца-бара (это когда стоят 6-8 видов пиццы и можно брать сколько хочешь, в смысле пока не лопнешь. Мы были близки к этому). Все это удовольствие обошлось на двоих порядка 150 евро за все (можно было и дешевле поесть ограничившись , допустим, пицце баром или просто двумя блюдами и пивом, но уж больно кушать хотелось). В общем наелись на ближайшие два дня.
После кормления еще погуляли по городу. Надо сказать, что по приезду очень удивили толпы молодежи бегающие в каких-то простынях и в обще в чем попало, на следующий вечер они опять вылезли на улицы. На самом деле это не день открытых дверей в местной дурке (как я поначалу подумал), а студенческий праздник. Студенты бергенского университета отмечают начало учебного года (который в Норвегии начинается в середине августа).
Рядом с гуляющими студентами происходило еще какое-то не понятное действие. Какой-то тощий тип с внешностью аскета и йога залез в голом виде в надувной шар, напускал там дыма и что-то делал. Что это было непоняли ни мы, ни прибывшая полиция со скорой, которую (полицию0 достаточно долго уговаривали никого не арестовывать.
Вот на этом и попрощаемся с Бергеном.
19 августа, 20 августа, отправление 21 августа
Гудванген, Флём. 148 км, 2 часа 4 минуты по суше отель Brekke Gard Hostel 146 € или 1100 nor за 2 ночи
День седьмой- 19 августа
Утром встав выпив кофе и налив термос двинулись дальше. Хочу отметить что из всех скандинавских стран (Финляндия, Швеция, Норвегия, Дания) именно в Норвегии самые удобные и оборудованные места для придорожного отдыха. По мимо нормальной удобной и относительно просторной парковки, в обязательном порядке присутствует мусорка (иногда даже с раздельным сбросом мусора), туалет (часто М и Ж) в туалетах чисто есть туалетная бумага (часто вода, кстати завозная. график уборки раз в три дня даже в отдаленных местностях) и стоят несколько столиков где можно поесть/попить чаю.
Типичная парковка (хоть и не лучшая).
Добавлено через 11 минут
Ну а пока была дорога до Гудвангена.
Гудванген — деревня в муниципалитете Эурланн в фюльке Согн-ог-Фьюране, Норвегия. Гудванген расположен в одном из норвежских внутренних фьордов — Нерёйфьорде. Деревня расположена в узком ущелье и окружена крутыми скалами, поросшими лесом. Основная цель остановки была посмотреть расписание парома до Коупангера и, по возможности, купить билеты. Весьма живописное место и очень богатая лавочка с сувенирами. я все себе свитер из бяши присматривал, но, в итоге, жаба таки задушила. Еще там расположена очень живописная гостиница, на несколько номеров, (сначала хотели ее забронировать, но не сложилось, да и дорого оказалось).
В общем выяснив все про паром выдвинулись в гостиницу. Отель (хостел) представляет из себя бывший жилой двух этажный дом четыре комнаты на втором этаже и две на первом это номера, на первом этаже общая туалет/душ и кухня/столовая в которой есть плита, холодильник и вся посуда чтоб приготовить и поесть. Рядам еще два домика поменьше, это индивидуальные номера/коттеджи.
Покончив с формальностями двинулись к оставшимся из запланированных на сегодня достопримечательностей. Кстати, сама дорога до достопримечательностей, уже представляла из себя весьма уникальную достопримечательность.
Лердальский тоннель (норв. Lærdalstunnelen) — автомобильный тоннель, связывающий муниципалитеты Лердал и Эурланн норвежской губернии Согн-ог-Фьюране, расположенной в западной части Норвегии. Тоннель является частью европейской автомобильной дороги E16 между Осло и Бергеном.
Длина тоннеля составляет 24,5 километра. Его сооружение началось в 1995 году и в 2000 году было завершено. Тоннель стал самым длинным автомобильным тоннелем в мире, превзойдя Готардский автомобильный тоннель на 8 километров. Горы, сквозь которые проходит тоннель, достигают высоты 1600 метров.
Особенностью конструкции тоннеля является наличие в нём трёх значительных по размерам искусственных пещер (гротов), расположенных на приблизительно равном расстоянии друг от друга и делящих, таким образом, тоннель на четыре примерно одинаковые по длине секции. Это сделано с целью снятия у водителей напряжения, возникающего при длительном движении в однообразных условиях, а также для того, чтобы дать им возможность отдохнуть. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%...B5%D0%BB%D1%8C
Освещение тоннеля обычное, но расширения подсвечены синим (типа имитация северного сияния) из-за такой подсветки расширения видно достаточно издалека и есть время принять решение об остановке. На мой взгляд езда по этому чуду инженерной мысли достаточно напрягает и давит на психику.
Добавлено через 14 минут
На чем только народ не путешествует, даже на таких раритетах. На заднем плане авто дома- это немцы.
Добавлено через 12 минут
Ставкирка в Боргунне, одна из самых древних сохранившихся каркасных церквей. Всего в Норвегии было построено более 1500 ставкирок, до сегодняшнего дня в разной степени сохранности дожили только 28
Построена предположительно в 1150-80 гг. в честь апостола Андрея Первозванного, в качестве строительного материала был частично применён ясень, Андреевская же символика отразилась в интерьере церкви: секции заграждений на хорах (верхних галереях) созданы в форме косых андреевских крестов. Отличительной особенностью церкви являются скульптурные изображения драконов на коньках крыши. Так в замысле древних строителей сочетались языческие и новые, христианские, представления и образы. При внимательном осмотре на дверях западного портала возле железных ручек с многочисленными змеиными головами можно разглядеть рунические знаки-обереги, очевидно, вырезанные для защиты дверей от врагов.
Последняя на сегодня была смотровая площадка Стегаштейн с видом на Аурландсфьорд, один из самых живописных фьордов Норвегии.
Площадка располагается на скалистой горе неподалеку от берега фьорда на высоте около 650 метров. Отсюда открывается великолепный вид на городок, Фломскую железную дорогу, причал круизных лайнеров и живописную окружающую природу. К площадке ведет узкая и извилистая горная дорога - настоящий серпантин!
В низу, под горой маленький местный городок. Честное слово я не старался снимать так, чтоб местные не попадали в кадр. Все гораздо проще, на улице не было ни одного человека. Это какой-то сюр на самом дела. Дома, улицы, магазины и ни человека, ни движения....... Только ветер гоняет листья по улице......
Последний раз редактировалось жестик; 12.04.2014 в 00:00.
День посвятили разного рода прогулкам. Рядом с отелем был водопад, пошли посмотреть. Надо сказать, что хоть какой-то специально цивилизованной тропы нет, но начало маршрута и некоторые ключевые точки (чтоб не сбиться) помечены.
По всей видимости, по весне, тут сошел сель.
После чутка погуляли по окрестностям
Добавлено через 40 минут
Ну а теперь основное, ради чего Флом был включен в маршрут.
Фломская железная дорога (норв. Flåmsbana) — железная дорога на западе Норвегии протяжённостью 20,2 км. Является веткой Бергенской железной дороги. Проходит через долину Фломс, соединяясь с Согне-фьордом. В настоящее время железная дорога используется, прежде всего, в туристических целях. Перепад высот ветки составляет 863 метра. Почти 80 % всей трассы имеет степень подъема в 55 тысячных долей, что соответствует подъему в один метр на каждые 18 метров пути. Железная дорога имеет 10 станций.
Тут же находится музей флемской железной дороги.
Последний раз редактировалось жестик; 12.04.2014 в 14:24.
В общем поехали кататься на паровозике. Билет на Фломский поезд стоит 350НОК с человека.
Где-то на середине дороги поезд делает остановку на 10 минут, можно выйти на смотровую площадку перед поразительным водопадом Кьосфоссен.
Во время остановки у водопада разыгрывается маленькое представление (первое фото правый верхний угол) раздается музыка и на руинах появляется танцующая девушка. Это Хюльдра норвежская горная нимфа, околдовывающая мужчин своей нереальной красотой.
Добавлено через 14 минут
Внутри вагонов обстановка комфортна и приятна. Сидения мягкие. С обоих концов вагона есть телевизоры, по которым показывают полезную информацию у маршруте: какая остановка будет, сколько мы уже проехали по расстоянию, на какой высоте мы сейчас проезжаем и прочее. Вся информация представлена на разных языках, среди которых есть и русский.
Шар фонтан в виде глобуса. На этом простимся с Фломом.
Последний раз редактировалось жестик; 13.04.2014 в 00:48.
День девятый- 21 августа
Пришлось встать пораньше так как надо было успеть на утренний паром и еще оказаться не самыми последними . Как оказалось волновались зря, сезон закончился и большого числа желающих не было (а так, там то ли два, то ли три парома в день и, в сезон, шанс пролететь достаточно велик). Кстати это был единственный паром стоимость которого была заложена в бюджет еще дома.
паром Гудванген – Каупангер 3 часа 100 евро – 800 крон
Благополучно погрузившись на паром тронулись в путь.
Добавлено через 8 минут
Надо сказать, что прогулка по фьорду на этом пароме тоже входит в туристическую достопримечательнось и, по видимому, весьма популярно, поскольку объявления по трансляции на пароме (об окружающих достопримечательностях и особенностях маршрута) делались (в том числе) и на русском языке.
Прогулка на пароме была затеяна ради осмотра фьордов с воды. Так сказать мини версия круиза по фьордам Норвегии. Трансляция на пароме обещала китов (вернее большую вероятность наличия китов), но китов не показали, только тюленей (или нерп х.з. кто это был). Кстати, помимо туристской данный паром имеет и чисто утилитарную ценность. Некоторые деревни расположенные на берегах фьорда (из-за гор) не имеют какой-либо связи с большой землей и данный паром является еще и маршрутным такси. Если в деревне кто-либо хочет уехать/приехать или есть грузы, то паром заходит в эти деревни, если нет, то не заходит (связываются заранее по рации). Мы зашли в пару деревень, на паром погрузилось несколько лесовозов. Кстати у норвежских водителей есть интересная манера работы, водила загоняет грузовик на паром и уходит на берег, а в точке назначения грузовик встречает другой водила, который гонит машину дальше (кстати, такую же систему наблюдали несколько раз и в Дании).
Добавлено через 6 минут
В Коупангере особо не задерживались, впереди ждал ледник.
По дороге тормознулись около подвесного мостика, хотели с него по фотографировать, но тут ждал облом- это оказались руины мостика вход на которые был заблокирован. Впрочем моральный ущерб от недопуска на мостик был компенсирован урожаем очень вкусной земляники.
Добавлено через 53 минуты
Наконец прибыли к леднику Nigardsbreen. Это тот самый ледник возле которого мы встретили питерский туристический автобус (про это я упоминал в самом первом сообщении). Самое удивительной во всей этой истории было то, что и сам автобус и водители оказались нам знакомы. Именно на этом автобусе и с этими водителями мы за пару месяцев до ездили в четырехдневный тур по замкам Финляндии и Швеции (правда тогда был другой гид). Но сами подумайте, разве такая мелочь могла смутить? Естественно мы остановились пообщаться. Кстати, забыл сказать, что в такую поездку обязательно брать трекинговые ботинки на подошве обеспечивающей хорошее сцепление с разными типами грунтов и камней, поскольку по всяким горам и ледникам следует лазить именно в них. В противном случае очень велик риск упасть и сломать руку или ногу, или разбить голову.........
Рукав ледника спускается к большому озеру образовавшемуся от тающего льда этого самого ледника. К самому леднику можно попасть или пешком по берегу (порядка 30 минут пешком бесплатно) или на катере от стоянки практически до ледника (по озеру за деньги). Мы выбрали пеший маршрут, поскольку иногда приходится идти по достаточно скользким камням или карабкаться вверх и вниз, то хорошая не скользкая обувь просто жизненно необходима. Лесенки и веревочные перила есть только в паре самых сложных для прохода мест, в остальных местах карабкаемся так. Кстати на этом самом леднике одна из наших туристок и заработала перелом руки, когда попыталась преодолеть пешеходный маршрут чуть ли не на каблуках. Говорят где-то чудом нашли ветеринара который ей и наложил гипс.
Добавлено через 10 минут
Народ ползет к леднику.
Тем ко дополз открывается достаточно величественное зрелище.
Из глубин ледника изливается бурная горная река питающая ледниковое озеро.
Добавлено через 10 минут
Ну и непосредственно сам ледник. Где-то на расстоянии примерно 50 метров от ледника протянуто ограждение и стоят таблички сообщающие, что подходить ближе опасно для жизни (возможны обвалы подтаявшего льда), естественно нам было на эти таблички наплевать. Сказать по справедливости наплевать было не только нам, но и всем остальным законопослушным капиталистическим туристам. Хотя, на всяких случай, к самому леднику лезли там, где было не видно официальным работникам ледника занимающихся формированием и проводкой организованных экскурсионных групп непосредственно по леднику.
Линейный вид
