Не могу определится и похожей темы не нашел с выбором поршневой.
Сейчас появилась кованная поршневая СТИ с углублением под клапана чтоб они не встретились с поршнем пре обрыве ремня ГРМ http://www.meta-s.ru/product_710.html
Кто подскажет (+) и (-) кованной поршневой и стоит ли ее ставить или остановиться на стоке?
__________________
Не важно какого цвета ваша Приора, если она серебристая!
Чем отличается коленвал от 2110 от 2112(приора)- ничем 75.6 у обоих.
Меняется только шатун-поршен-кольца-вкладыши-пальцы
Ковка -понизет степень сжатия до 10.5 сти216.0 - всеравно достанет.
ШПГ от 2110- будет коней как на 2112
Я там по ссылке прочитал про педаль .Как за коврик там цепляет ....Я педаль сразу перегнул как надо и заслонка открывается под 90 градусов а не как раньше.
Да педальку уже перегнул)))))))) теперь все норм))))) да поставлю сток поршня, решил продать машину как двиг сделаю и в комплектации SE новую куплю!
__________________
Не важно какого цвета ваша Приора, если она серебристая!
Я там по ссылке прочитал про педаль .Как за коврик там цепляет ....Я педаль сразу перегнул как надо и заслонка открывается под 90 градусов а не как раньше.
Да толку ноль... После открытия дросселя на 60-70% уже никакого эффекта.
Ковка СТИ отличнейшие поршня. Такие поршня на дросселях легко крутятся за 10к. Стоковые поршенёчки умрут мигом.
Но у кованых поршней СТИ есть 2 требования:
1) тепловой зазор не менее 0.05 и точить с фальш гбц и кпп;
2) летом масло 15-50, 10-60, 20-60, а зимой 5-50 или 10-50.
Кованые "безвтыковые" понижают СЖ на 0.3-0.4 при прочих неизменных деталях. Поэтому торцевать головку обязательно.
П.С. Если уж заморачиваться споршнями, то брать:
КВ СТИ 80мм (14000р), шатуны сток 133.32мм и поршня кмпрс 23.8мм палец 18мм (7500р). Получится круууутильный 1,7 литровик с нехеровенькой полкой момента!