Позвонил товарищ из Калуги. Говорит пришли ему опоры АСОМИ, поставили их. Проехал 200 км и говорит понравились ему опоры. Я спрашивал его: "Не стучат новые опоры!" Говорит нет. Вот я и задумался у одного все нормально, у другого нет. Может быть Асоми выпускает много бракованных опор?
Нужно наверно еще мнение одного поставившего их. Как говориться бог любит троицу.
Вчера снял и разобрал бренчащую(у меня справа) стойку.Опора оказалась целой,опорник живой(я на всякий случай его разобрал,промыл и смазал) ,посадка опорника в опоре без люфта.Но насторожил меня палец в шаровом шарнире рулевой тяги,очень легко он перемещяется в шарнире,просто двумя пальцами берешь и без особых усилий двигаешь в любую сторону.Нормально ли это?Еще по стойке:шток если надавить на него вниз перемещяется легко,а вытягивается с большим усилием.Как должно быть? В общем все собрал обратно и заметил что справа стало тихо и мягко.Жду советов,продолжаю испытания!!!
Пробовал подкладывать металическую шайбу под ограничительхода отбоя, чтобы увеличить зазор - стало хуже, подложил резиновое кольцо ( от пробки маслозаливной горловины от класики, подошла идеально) , вабрав тем самым зазор стукоп пока не слышно.
Кого замучил стук (из личного опыта).
1) Ставим машину на ручник;
2) Зовём на пиво двух друзей;
3) Просим их покачать перед машины и в это время контролируем появление зазора между верхней шайбой и резиновой опорой.
5) При наличии зазора откручиваем верхнюю гайку ключём на 22, держа шток от проворачивания шестигранником. Внимание! Гайка может неожиданно провернуться и ключь поцарапать вам крыло.
6) вырезаем и подкладываем 5-6 прокладок из автомобильной камеры под шайбы, затягиваем.
Если данная напасть случилась как у меня в дальней дороге, то как временная мера переворачиваем шайбы выпуклостью вверх и затягивае гайку. (В капот не упирает проверено)
Стук пропадает мгновенно.
Открытым остаётся вопрос откуда берётся этот зазор.
Есть предположение что от нагрузки прогибается нижняяя шайба.
о замучил стук (из личного опыта). 1) Ставим машину на ручник; 2) Зовём на пиво двух друзей; 3) Просим их покачать перед машины и в это время контролируем появление зазора между верхней шайбой и резиновой опорой. 5) При наличии зазора откручиваем верхнюю гайку ключём на 22, держа шток от проворачивания шестигранником. Внимание! Гайка может неожиданно провернуться и ключь поцарапать вам крыло. 6) вырезаем и подкладываем 5-6 прокладок из автомобильной камеры под шайбы, затягиваем. Если данная напасть случилась как у меня в дальней дороге, то как временная мера переворачиваем шайбы выпуклостью вверх и затягивае гайку. (В капот не упирает проверено) Стук пропадает мгновенно. Открытым остаётся вопрос откуда берётся этот зазор. Есть предположение что от нагрузки прогибается нижняяя шайба.
Если кто последует данному совету, то предупреждаю: на родных скопинских стойках шток амортизатора предательски опускается вниз, когда его не держит гайка. Так что будьте бдительны, иначе стойку прийдется снимать и вытягивать шток вверх. Газовые лишены этого недостатка.
3) Просим их покачать перед машины и в это время контролируем появление зазора между верхней шайбой и резиновой опорой.
5) При наличии зазора откручиваем верхнюю гайку ключём на 22, держа шток от проворачивания шестигранником.
Приоровод 434, как я понимаю п.№4 - наблюдение. Главное не моргать в этот момент.
Подкладывал металлические шайбы, эффект есть, но слабый. Надо с резиновыми попробовать.
Линейный вид
