и если столько л.с. скорлько у завода какой смысл брать этот эксклюзив
97 пишут чтобы налоги меньше платить))) в реальности 118-120 л.с. стоковая приора с этой вообще тягаться не может.. даже если просто с моей на обычную пересесть то разница весьма ощутима.. по маслу пока не знаю, на днях сделала полное ТО, теперь посмотрим через 1000 км.))) честно говоря мне пофигу масло, главное чтобы ехала)))
У меня знакомый тип в деревне капиталил его на 38тыс)))Расход масла около литра на тысячу))Незнаю,стоит ли это того,на заезде он уходит от меня на 4-5 корпусов)ПЫ Сы.Щас кстати поставил новые кольца от Ауди какой то вроде,и жор масла пропал
Я себе на 99-ой делал двигатель 1,7 с кованными поршнями,80000 км. проехал и продал с двигателем в отличном состоянии.
__________________ "Как обманчива природа!"-сказал ёжик слезая с кактуса.
Я себе на 99-ой делал двигатель 1,7 с кованными поршнями,80000 км. проехал и продал с двигателем в отличном состоянии.
Когда сами двигатель собираете другое дело.
Вы же кольца подбираете, притираете, всё контролируете.
Сам брал в свое время на 2107 двигатель 2130 (1,8 л.). До капиталки прошел 105 тыс. Проблем не было. Но масло двигатель с новья расходовал. Литр на 5 тыс.км. Потом поболее.
Так вот, после капиталки, которую делали знакомые, машина ещё 100 тыс. км. прошла. И масло вообще не расходовала!!!
А смысл моего поста в том, что процесс сборки мелкосерийных двигателей на заводе или его фирмах не очень отлажен. Хотя бы потому, что не болшьое количество двигателей и меньше пар для подбора поршень-кольцо. Но, кому-то может повезти.
ИМХО.
Линейный вид
