Позвольте с вами согласится.путний моторист может из хлама сделать конфетку,на заводе работают такие же люди,и собираютдвижки из того что есть,один поршень не той группы идвижку будет лехорадить
Ребят, о чем вы вообще спорите??? Для чего покупать новую машину, для того что бы сразу залезть в двигатель??? Покупайте тогда бу, но новую то зачем потрошить??
Шумка ,шумка,я что то не пойму,вы что все музыканты,слух режет. Толи я чтото непонимаю,и без всякой шумки комфортно .движку нужно слышать,хотя каждому своё,нужно попробывать,мож дойдёт про шумку .
Моей задачей было заглушить звуки извне, а не шум двигателя.
Тщательно проклеил колёсные арки, а заодно и перегородку моторного отсека.
После этого стук колёс на ямах и гул от езды по плохому асфальту стал значительно тише.
Наверное, все-таки вы хотели со мной не согласиться.
Цитата:
Сообщение от грек63
путний моторист может из хлама сделать конфетку,
Но вот лично я ни разу не видел ремонтного двигателя, который бы "шептал", был отлично сбалансирован и легко выкручивался до ограничителя под нагрузкой.
Цитата:
Сообщение от грек63
на заводе работают такие же люди,и собираютдвижки из того что есть
Насколько мне известно на заводе поршня с шатунами взвешивают, балансируют вместе с коленвалом и с маховиком- сомневаюсь, что какой-либо моторист будет это делать. Да и заводской хон весьма полезная штука. А вот насчет собирают из того что есть- увы и ах... Качество комплектующих постоянно ухудшается- бизнес диктует свои законы и АВТОВАЗ меняет поставщиков не по принципу выбора более качественного, а по принципу где подешевле. Наглядный пример- ролики ГРМ. Вот чем не устраивали вологодские? На кой хрен нужны были эти польские или китайские? На мой взгляд ничем кроме как ценой это не объясняется...
Цитата:
Сообщение от грек63
один поршень не той группы идвижку будет лехорадить
А что значат эти группы А и В? И я не понимаю как можно купить машину в салоне у которой лихорадит движок? Куда смотрел покупатель? Да и самое главное даже если с движком не повезло для чего в него лезть, да и к тому же гнать машину к официалам на ремонт? Наверное потому что ГАРАНТИЯ ))) ИМХО, многие проблемы есть результат обслуживания у официалов. Да и далеко не факт, что движок по гарантии будет делать путний моторист..
Олег, я тоже хочу не согласиться
Если на заводе плевать хотели на группу поршней, о каких весах там может идти речь? Сумлеваюсь я. А грамотный моторист - особенно для себя - собирать будет с весами, микрометром и фальшплитой. И перетачивают блоки под конкретные поршни, а не подбирают поршни под готовый блок. Хонинговка - да, заводская лучше. Но вроде как сейчас и нормальное ремонтное оборудование есть. Лет несколько в ЗР была статья на эту тему.
Не все такие проницательные, чтобы уже в автосалоне отличить соответствие поршней и блока.
Опять же на форуме есть сообщения, что людям по 3 раза меняли поршневую по гарантии. Оно тебе надо? В соответствующей теме была информация, что 21126 - очень хороший двигатель по своей задумке. Но чтобы он оказался таким и в жизни, необходима очень тщательное соблюдение технологии обработки и сборки, плюс качество комплектующих. Увы и ах - в планы завода это входит не всегда.
По поводу вологодских роликов - сомневаюсь я опять же. В силу того, что у меня поршневая 124-я, у меня нет паранойи по поводу роликов. Но тему "Выбор роликов ГРМ" (больше 1000 страниц написано) я проглядываю иногда. И большим авторитетом эти изделия там не пользуются. Более того, я не помню их упоминания там. Это должно о чем-то говорить.
Я уже в третий раз спрашиваю чем отличаются поршня группы А и В?
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
А грамотный моторист - особенно для себя - собирать будет с весами, микрометром и фальшплитой.
У официалов??????? Оооооо...... Где же у нас есть такие официальные чудо-конторы, где грамотные мотористы делают двигателя как для себя? И при этом не только взвесят, а еще и отбалансируют поршня с валом и маховиком?
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
И перетачивают блоки под конкретные поршни, а не подбирают поршни под готовый блок.
А это еще большой вопрос что лучше... Сколько слышал ремонтных вазовских движков- все работали достаточно жестко и натужно..
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
Хонинговка - да, заводская лучше. Но вроде как сейчас и нормальное ремонтное оборудование есть. Лет несколько в ЗР была статья на эту тему.
В теории может быть можно сделать- где-нибудь в НАМИ, но вот только при этом нужно быть готовым к тому, что ценник окажется выше, чем стоимость нового мотора..
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
Не все такие проницательные, чтобы уже в автосалоне отличить соответствие поршней и блока.
Я лишь написал человеку, что покупая новую машину в салоне вполне можно услышать и увидеть, что движок лихорадит. Ведь выбирая машину ее можно завести и послушать.
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
Опять же на форуме есть сообщения, что людям по 3 раза меняли поршневую по гарантии. Оно тебе надо?
Неудивительно нисколько. Кстати, а почему так получилось, что люди пишут в своих сообщениях? А как же грамотные мотористы, высокотехнологичное оборудование, индивидуальный подбор поршней? И мне оно не надо. В смысле ходить к дилеру и выбивать что-то по гарантии. Когда у меня была новая Приора, то я планировал лишь пройти ТО на 2500 километров и больше к официальным мозголюбам не ездить, но не нашел времени к ним доехать- чему нисколько не расстроился. Поменял масло сам в гараже и спокойно катался горя не зная ))
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
В соответствующей теме была информация, что 21126 - очень хороший двигатель по своей задумке. Но чтобы он оказался таким и в жизни, необходима очень тщательное соблюдение технологии обработки и сборки, плюс качество комплектующих. Увы и ах - в планы завода это входит не всегда.
Я не думаю, что поменялась технология сборки, а вот качество комплектующих безнадежно падает..
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
По поводу вологодских роликов - сомневаюсь я опять же. В силу того, что у меня поршневая 124-я, у меня нет паранойи по поводу роликов. Но тему "Выбор роликов ГРМ" (больше 1000 страниц написано) я проглядываю иногда. И большим авторитетом эти изделия там не пользуются. Более того, я не помню их упоминания там. Это должно о чем-то говорить.
Быть может это должно говорить о том, что для Приор их попросту не выпускают? Но совсем не потому что они такие-сякие некачественные... А попросту потому что некачетсвенный импорт дешевле... Но вот на восьмерках-десятках я не припомню такого, чтобы на 30000 пробега причиной обрыва ремня был заклинивший ролик...
Я имел в виду не гарантийный ремонт , а добропорядочных мастеров за живые деньги. Если постараться, можно и таких найти.
Про поршни и их группы давно бы мог нагуглить. Если коротко - они отличаются по диаметру. И особенно щепетильны к зазору как раз короткие поршни.
124-я поршневая установлена, чтобы спать спокойно. 10 т.р. потраченных денег и 9 потерянных л.с. для меня решающей роли не играют. Машину брал 3-летней.
Турист, которого не обманули, не настоящий турист(с)"Такси". Машина, которую не чинили, не настоящая машина! Раньше удивляли меня владельцы японок, всегда озабочены полиролями-вонючками-молдингами, потом понял - чинить нечего, по душа-то ведь требует! Вот и ходят вокруг неё, каждую царапинку по нескольку раз полируют. У кого-то паранойя по роликам, у кого-то ШПГ капиталить, кому что нравится. Я вот брал новую именно с целью не морочить себе голову, но вот сижу, форумы листаю, матчасть изучаю, душа требует.
PS ИМХО, говорить, что слесарь на коленке сделает лучше, чем на заводе, может лишь тот, кто сам на заводе никогода на работал, а если работал и имеет такое мнение, значит, так работал, и все претензии должен обращать к себе лично. Слесарь даже самые "золотые руки" как на заводе не сделает, технологии нынче не те. Другой вопрос, что официалы тоже как на заводе не сделают, но это уже вопрос к менеджерам и хозяевам этих предприятий.
Последний раз редактировалось 4aйnik; 02.05.2013 в 04:55.
был выбор между киа спектра, хендай акцент, короче в этом русле. взвесил все, по ремонту, эксплуатации и решил взять приору, причем именно универсал, семья большая. пока всем доволен, завтра поеду к механику своему, он начал стращать пресловутым ремнем, при обрыве которого гнет клапана, вот собственно и хотел узнать у вас об этой проблеме. говорят можно поршневую группу заменить. стоит ли все это делать? спасибо.
положи смазки в ролик ремня генератора...там подшипник гумно...развалиться не развалится , а выть как скотина будет долго...стоит 300-400р ..проще смазывать его каждые 3-5 тыс.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от 4aйnik
Слесарь даже самые "золотые руки" как на заводе не сделает, технологии нынче не те. Другой вопрос, что официалы тоже как на заводе не сделают, но это уже вопрос к менеджерам и хозяевам этих предприятий.
не факт...смотря к чему "руки" применять...БЫСТРО не сделает...это да..
...
, а добропорядочных мастеров за живые деньги. Если постараться, можно и таких найти.
Линейный вид
