Результаты тестирования климатической системы HALLA

[в571оа]

Сообщение от becool

я про температуру испарителя.

Меньше хладагента - дольше остывает, но температуры "вкл/выкл" будут те же... Можно будет только ЗАПОДОЗРИТЬ...
Реальное количество покажет только стенд.

[motobest]

Сообщение от жестик

В момент работы компрессора или в момент остановки?

Не прислушивался.
Просто мерял температуру и ждал минимум для фото.

[becool]

Сообщение от в571оа

Нет, нельзя!

Вот тут товарищ другое утверждает:

Сообщение от engineer

Если не не опускается даже до +4 а компрессор выключается, то отключается он из -за слижком низкого или слижком высокого давления. Определить можно только с манометром. Исправный и правильно заправленный кондиционер не отключит компрессор, если температура испарителя не достигнет + 2 градусов.

[motobest]

Сообщение от в571оа

А в воздухозаборнике оказалось чуть не 45 градусов...

В методике тестирования про это нет ни слова.
Исключительно температура ОКРУЖАЮЩЕГО воздуха.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от becool

Вот тут товарищ другое утверждает:

Товарищ правильно утверждает.
По температуре испарителя - штатное отключение.
По давлению в системе - аварийное отключение.

[в571оа]

Сообщение от жестик

там нет стабильно одинаковой температуры при включенном и выключенном компрессоре, а есть какой-то диапазон колебаний от и до

Нет, совсем не так. там нет диапазона колебаний "от и до", там есть диапазон температур на выходе из левого центрального дефлектора, ПРИ КОТОРЫХ КОНДИЦИОНЕР СЧИТАЕТСЯ ИСПРАВНЫМ!

Ну вот, например, АК-74 считается исправным, если на дистанции 100 м. 3 пробоины укладываются в круг 8 см. Если больше - в ремонт. А мне попадались стволы, которые давали "кучу" в 3.5 см, почти как СВД. Это я к тому, что если при проверке показания тестируемого кондиционера не укладываются в диапазон графика - его нужно диагностировать и исправлять неполадки, а если укладываются - "претензии не принимаются".

[жестик]

Сообщение от в571оа

диапазон температур

А диапазон- это не промежуток от и до?

[в571оа]

Сообщение от жестик

А диапазон- это не промежуток от и до?

Да, промежуток. Но он не связан с температурой испарителя при включении или выключении компрессора. А вопрос был об этом.

[motobest]

Эта тема стала более важной, чем я думал...
Я думал, что здесь мы будем просто отчитываться о результатах тестирования....

А фактически, здесь мы вместе выясняем и разбираемся в алгоритме работы системы САУКУ....

Поэтому, давайте, тестируйте, подключайте ноутбуки и другое оборудование...
Наработаем инфу, систематезируем и в571оа выложит эту инфу в своей интересной и очень важной теме.

Других описаний и документов нет. Придется самим нарабатывать, спорить и разбираться.

Всем, удачи.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от в571оа

Но он не связан с температурой испарителя при включении или выключении компрессора.

Связан.
Для обеспечения высокого КПД кондиционера, его испаритель должен быть как можно холоднее, но не обмерзал.
Именно это и обеспечивает поддержание Т испарителя - +2.
Но из-за инерционности фактически нужно поддерживать +1 - +4.
Иначе, или испаритель обмерзнет или не обеспечит КПД.

[becool]

Сообщение от motobest

испаритель должен быть как можно холоднее, но не обмерзал

Слышал где-то, что он все таки иногда обмерзает (якобы из-за избытка хладагента... или, может этому есть другая причина?). Признаком типа является конденсат под машиной далеко после выключения кондиционера. В прошлом году и на своей такое наблюдал - или это нормально, у всех так?

[motobest]

Вода сразу вся сбежать не может.
Там ведь соты....
Чуть машину качнуло и побежала снова....

Обмерзнуть он конечно может, но не должен!
Внимание, важно!
В рабочем режиме температура хладагента колеблется в пределах от 0 до +5 °C, а воздух, проходящий через испаритель, охлаждается до температуры +8… 12 °C, то есть ниже так называемой «точки росы», что приводит к конденсации влаги на ребрах испарителя.
Впоследствии влага стекает в специальный поддон и эвакуируется через дренажное отверстие. При работе кондиционера на полную мощность может выделяться до 1 литра конденсата в час.

Добавлено через 11 минут
Хладагент, прошедший через расширительный клапан, став легкоиспаряющимся с низким давлением, при прохождении в туманообразном состоянии через патрубок испарителя, под действием потока воздуха от вентилятора, испаряясь, превращается в газ.
При этом ребра патрубка становятся холодными от теплоты парообразования, и воздух внутри автомобиля становится прохладным. Кроме того, влага, содержащаяся в воздухе, от охлаждения превращается в воду и вместе с пылью по спусковому трубопроводу выбрасывается из автомобиля.
Так как при таком теплообмене между хладагентом и воздухом используются трубопровод и ребра, нужно, чтобы на контактной поверхности с воздухом не оседали вода и пыль. Образование льда и инея на испарителе происходит также и на частях ребер. При достижении теплого воздуха до ребер, охлаждаясь ниже температуры росы, на ребрах появляются водяные капли.
При этом в случае охлаждения ребер до температуры ниже О °С возникшие водяные капли либо замерзают, либо водяные пары воздуха оседают в виде инея, заметно ухудшая характеристики системы охлаждения. Поэтому для предотвращения замерзания испарителя предусматривается управление терморегулятором.
Он включает и выключает муфту компрессора в пределах
Вкл. +3±0.5 С
Выкл. +2±0.5 С

Но из-за инерционности системы, температура исправного испарителя должна, при этом, колебаться в пределах +1 - +4 С.